Structure

1.2.- STRUCTURE
1.2.1.- Quille, étrave, étambot, couples, barrots, plats-bords, plat-bord, cloisons, plan et bouchain

à) Quille: C'est une pièce longitudinal de fer, de bois ou de fibre qui court de la proue à la poupe au bas de la coque (fig.1.11), se terminant par le roue et coude respectivement. On peut le considérer comme l'épine dorsale de la coque elle-même car il constitue la base des cadres. Parfois, pour le renforcer, il en a un autre au-dessus appelé quille. Parfois, pour atténuer les roulis, des quilles inclinées (plus de 45°) appelées quilles d'équilibrage. Dans les bateaux en bois, ils ont généralement ce qu'on appelle une fausse quille ou chaussure dont la fonction est la protection en cas d'échouage. Dans les voiliers, la quille possède une pièce supplémentaire appelée quille, dont la fonction principale est réduire la dépression et la dériveCette pièce peut être fixe ou pliante.

b) Tige: pièce de bois, de fibre ou de fer de même section que la quille qui, assemblée verticalement ou inclinée (droite ou courbée), termine la coque dans la partie avant (fig. 1.11-A). La pièce qui relie la quille à l'étrave en fonction du type d'étrave, est appelée pied de roue.

c) Codaste: Tout comme la tige, c'est un morceau de fer ou de bois qui est attaché à la quille dans le extrémité arrière perpendiculaire ou presque perpendiculaire (fig.1.11-B). Dans les navires à hélice unique, on distingue deux parties, la beaupré qui a un trou (corne) à travers lequel passe l'arbre d'hélice et le étambot arrière qui ont généralement des boulons pour loger le gouvernail. La pièce qui relie la quille à l'étambot s'appelle Courbe de corail.

d) Cadres: Ils forment ce qu'on appelle communément le squelette du navire, ce sont des pièces transversale (fig.1.11) sous la forme de V ou de OU qui vont de la quille jusqu'au sommet du côté. Celui situé au milieu est le plus large.
le repos étant appelé cahier de maître. Ces éléments sont ceux qui Ils donnent forme au casque.

et) Thermes: renforcement transversale qui vont de bâbord à tribord (fig.1.11) et leur fonction principale est de tenir le couvercle, bien qu'ils remplissent également d'autres fonctions telles que pour renforcer les cadres soit garde tes distances. Ils sont généralement courbé vers l'extérieur pour faciliter le drainage à travers les dalots.

F) Rail: est le haut du côté, considéré comme celui entre le couverture et le début de la
révéler (fig.1.11-C) cette dernière étant la pièce qui recouvre les têtes des revers des traverses, formant la partie supérieure du plat-bord, partie qu'il ne faut pas confondre avec le plat-bord.

g) Cadeau: partie longitudinal qui s'étend de la proue à la poupe (fig.1.11-D) recouvrant les extrémités des barraganetes (liaison supérieure du cadre qui dépasse du tableau arrière à travers sa mortaise correspondante et sert à soutenir le plat-bord). La partie couverte par le plat-bord est appelée casquette cadeau.

h) Cloisons : On peut dire qu’ils sont les cloisons de navire Pour séparer les différents compartiments, ils peuvent être
tellement longitudinal comme transversale. Il y en a certains avec un but très spécifique, par exemple,
appelé cloisons étanches dont le but est d'assurer la flottabilité, il y a aussi le cloison de collision Situé à la proue, son but est d'empêcher l'inondation du navire en cas de collision avec la proue.

Moi) Plan: est le fond du bateau (fig.1.11-D), dans les navires à plusieurs ponts, il s'agit du pont le plus bas.

j) Fond de cale: sont les parties inférieures où les eaux se déposent (fig.1.11-D) qui sont filtrés ou ceux provenant de la Déversements de liquide, lavages, etc.. Son but est précisément de les stocker pour plus tard les pomper à l'aide d'une pompe de cale (pompe de cale).

Figure 1.11 A – 1.11 B

Fig 1.11 C

Fig 1.11 D

1.2.2.- Robinets de fond

Ce sont des valves situées sous la ligne de flottaison (fig.1.12) qui prélèvent l'eau de mer grâce à une pompe pour alimenter les différents services (éviers, toilettes, réfrigération). Parmi tous, il y en a un qui se distingue par son importance dans les bateaux à moteur in-bord (banc) dont la fonction est de refroidissement du moteur. Il est conseillé de garder toutes les vannes fermées lorsque le bateau va être inactif pendant un certain temps pour assurer la flottabilité. Il est également recommandé fermer tout, à l’exception du refroidissement du moteur, lorsque naviguons par mauvais temps.

Il a un étagère extérieur pour empêcher l'entrée d'algues et de débris.

Fig 1.12

1.2.3.- Pompes de cale
Ce sont des machines qui peuvent être manuel ou électrique (fig.1.13) dont le but est d'extraire les liquides des différents compartiments du bateau

L'un des plus caractéristiques est celui qui est installé dans le fond de cale afin d'extraire les liquides accumulés à partir des déversements (eau de pluie, eau de lavage, déchets du moteur, etc.), sa fonction la plus importante étant d'agir lorsqu'il y a des fuites à travers l'arbre de queue (tube d'étambot), car si dans ce cas une action n'est pas entreprise rapidement, la flottabilité peut être affectée. À cette fin, un pompe de cale automatique de sorte que lorsque l'eau atteint un niveau prédéfini (au moyen d'une bouée), il commence à fonctionner automatiquement. Lorsque le moteur est essence Des précautions doivent être prises lors de l'installation des pompes électriques et de les placer dans des zones bien ventilées pour éviter que les étincelles du moteur électrique ne provoquent une explosion due à l'accumulation de gaz.

Manuel

Fig 1.13 Électrique