Positionner les lignes dans la navigation

Pour être un expert en navigation, vous devez acquérir des connaissances infinies. La navigation côtière est difficile pour le navigateur, car il doit constamment rester précisément positionné sur la carte. Même si aujourd’hui la précision des appareils électroniques a favorisé la navigation, il existe des méthodes très efficaces pour obtenir des positions avec un haut degré de précision, appelées lignes de position.

Que sont les lignes de navigation ?

Le premier concept sur lequel nous devons être clairs est celui des lignes de navigation. Il s'agit d'une série de techniques appliquées, dans ce cas à la navigation côtière, pour garantir qu'un navire se déplace de manière efficace et sûre de son lieu d'origine à sa destination. 

Ces techniques consistent à tracer des lignes de position du navire à partir de points notables de la côte qui permettent d'apercevoir la ligne sur laquelle se situe la position du navire. Ces points remarquables doivent répondre à deux caractéristiques : ils doivent être parfaitement visibles et identifiables depuis la mer et ils doivent figurer sur la carte marine de la zone.

Types de lignes de position dans la navigation

Il existe différents types de lignes de position en navigation côtière. Nous allons les regrouper en trois grands groupes : 

Droit

Cela inclut, entre autres, les lignes, les retards et les marquages.

Menant

Le concept de direction (à ne pas confondre avec l'opposition) est compris lorsque, depuis le bateau, nous regardons la terre et que deux objets (deux points) dessus sont alignés, ou ce qui revient au même, c'est la ligne qui relie deux objets. ou des marques lorsqu'il passe à travers l'œil de l'observateur.

Sur la carte, cela correspond à la ligne qui passe par deux points ou marques qui y sont représentés. Il est généralement utilisé dans la lettre pour déterminer la correction totale

Opposition 

C'est la ligne qui relie deux points et l'observateur se trouve sur ladite ligne et entre lesdits points, elle est généralement utilisée sur la carte en plus comme ligne de position pour connaître la correction totale.

Retards

C'est l'angle formé entre la vue d'un point de la côte ou d'un objet et le nord vrai, magnétique ou aiguille. Elle se mesure, comme les directions, à l'aide du système circulaire ou quadrantal. Les retards peuvent être :

• Relèvement vrai (Dv) : fait référence au nord vrai. La formule pour l'obtenir est Dv= Da + Ct
• Relèvement magnétique (Dm) : référé au nord magnétique. La formule pour l'obtenir est Dm = Da + Δ
• Roulement à aiguilles (Da) : référé au nord de l'aiguille. La formule pour l’obtenir est Da = Dv – Ct

Ct fait référence à la correction totale obtenue en additionnant la déclinaison magnétique (Dm) et la déflexion de l'aiguille (Δ). 

Les relèvements sont sujets à erreurs et doivent prendre au moins deux relèvements en deux points dont les angles sont suffisamment larges pour que l'erreur soit minime. 

Courbes

Bien qu’il y en ait plusieurs, nous allons nous concentrer sur la distance.

Distances

Ils sont mesurés en miles. Les distances jusqu'aux points de la côte sont généralement mesurées à l'aide d'un radar et, avec le curseur, la distance entre deux points peut être déterminée. Une autre façon de connaître une distance est de prendre deux ou plusieurs délais et, en fonction des résultats et une fois localisé, de prendre la mesure.

Irrégulier

Ils sont dits isobatiques (points de sonde égale) ou verile. Ce sont les lignes qui, sur les cartes marines, joignent des points d'égale profondeur, également appelés isobatiques. Ces lignes peuvent être utilisées pour se repérer sur la carte et suivre une route sécuritaire et sans danger. À leur tour, ils peuvent être :

• Estimé : basé sur certaines données comme le cap, la vitesse, le temps de navigation qui peuvent ou non coïncider avec le temps réel.
• Vrai ou réel : c'est là que se trouve réellement le navire. Il peut être obtenu par l'intersection d'au moins deux lignes de position se coupant le plus perpendiculairement possible.

Concepts et définitions

Obtention de lignes de position avec l'aiguille

Les lignes directrices et les oppositions, ainsi que les distances, sont des lignes tracées directement sur la carte, elles peuvent donc être considérées comme de véritables lignes de position.

Parmi les lignes de position indiquées dans la section précédente, seuls les relèvements peuvent être calculés avec l'aiguille pour une conversion ultérieure en vrai et ainsi pouvoir les tracer sur la carte.

Ainsi, par exemple, si nous naviguons et que nous voulons connaître le relèvement réel d'un point de la côte, nous pouvons utiliser un compas de relèvement et prendre sa lecture ou si nous plaçons la proue du bateau face à ce point en prenant la lecture du aiguille nous obtiendrons dans les deux cas le retard de l'aiguille à cet endroit. 

Une fois obtenu, pour le convertir en vrai, nous devrons utiliser les valeurs de la déclinaison magnétique mise à jour et utiliser la valeur de l'écart en fonction du cap parcouru. Une fois toutes ces données obtenues, nous appliquerons les formules :

Ct = dm + Δ

Dv = Da + Ct

Une fois le Dv obtenu, il peut être tracé sur la carte et ainsi obtenir une ligne de position.

Pour le tracer, la première chose est, une fois l'aiguille mesurée et comme nous l'avons indiqué précédemment, de la convertir en vrai, donc par exemple si nous mesurons un Da à Punta Almina de 175º avec un dm mis à jour de 5ºNW et un écart de 1ºNW nous obtiendrons un Dv égal à :

Ct = dm + Δ = – 5 + (-1) = – 6º

Dv = Da + Ct = 175 + (- 6) = 169º

Une fois calculé, puisque nous ne connaissons pas le point exact où nous nous trouvons, nous devrons utiliser comme référence le point où nous prenons ledit retard, dans le cas de l'exemple de Punta Almina. Si nous plaçons un observateur au point d'où nous prenons le relèvement, il aura un relèvement totalement opposé par rapport à nous, c'est-à-dire que si nous voyons l'observateur au sol avec un relèvement de 169º, il nous verra avec un relèvement opposé, c'est-à-dire 169 + 180 = 349º, c'est ce que nous allons dessiner. 

Une fois dessiné, si nous nous plaçons à l'un des points de la ligne de position (nous pouvons être à n'importe lequel d'entre eux), nous pouvons vérifier que le Dv est bien de 169º.

Il existe d'autres méthodes moins orthodoxes mais plus pratiques pour les tracer, comme prendre la mesure directement sans avoir à calculer le contraire et faire passer le point par l'endroit où la mesure est prise et la prolonger, ou encore placer le rapporteur inversé.

Utilisation de lignes directrices, de roulements et de sondes comme lignes de position de sécurité

Lorsque nous naviguons, il est très courant d'utiliser des lignes terrestres fixes pour marquer les entrées des ports ou les parties les plus profondes d'un canal. Ces lignes peuvent être artificielles, c'est-à-dire créées à de telles fins, ou naturelles, comme des clochers d'église, des sommets de montagnes, des bâtiments reconnaissables, etc.

Les retards sont également utilisés en navigation côtière pour éviter tout danger ou embûche dans les eaux peu profondes, de même que le suivi des veriles (points de même profondeur) aidés par l'alarme de la sonde nous fournit un moyen de navigation sûr, ce qui est une méthode très recommandée lorsque naviguant près de la côte dans le brouillard.

Conditions qui doivent être remplies pour que les lignes de position soient fiables

Lors du tracé d’une ligne de position, plusieurs conditions doivent être réunies pour qu’elle ait une certaine fiabilité, l’une des plus importantes étant la mesure :

• L'angle de coupe de deux lignes de position doit être aussi proche que possible d'un angle droit.
• En cas de retard, le bateau doit être le plus stationnaire possible.
• Les distances prises avec le radar doivent tenir compte de leur fiabilité et que celle-ci soit prise au point souhaité (phare, bouée...) et non dans un écho venant de plus à l'intérieur des terres.
• Les points terrestres doivent être clairement reconnaissables pour pouvoir les placer sur la carte.
• Dans les lignes, la distance doit être inférieure à celle entre les points de la ligne. Enfin, une attention particulière doit être portée à la mise en page de la lettre.

Si vous souhaitez encore en savoir plus sur la navigation et tout ce qu'elle implique, vous pouvez consulter certaines de nos formations de skipper de bateau de plaisance. Chez Anclademia nous vous conseillons et vous accompagnons tout au long du processus afin que vous puissiez obtenir votre permis de navigation.