Stabilité d'un navire

Équilibre et mouvement du nez : définition

La notion de stabilité d'un navire n'est autre que la propriété dont il dispose pour retrouver son état initial (redressement) quand un élément interne ou externe (mer ou vent) me fait perdre la tête.

L'état de la mer (vagues) et le vent font perdre au navire sa position initiale, le faisant osciller. Ces mouvements sont les la transversale est appelée équilibre et s'ils le sont collecteurs longitudinaux.

Stabilité statique transversale et longitudinale

à) Stabilité transversale: Lorsque le navire n'est pas affecté par la mer ou le vent, sa position est celle de droit, seules deux forces agissent sur lui, la centre de gravité (G), là où ils sont censés concentré le poids du navire, et le centre de gravité de la partie immergée appelé centre de soins (C) qui est l'endroit où le force de poussée. Si le navire est debout, les deux centres sont situés sur la même verticale.

Lorsque, pour des raisons de mer ou de vent, une gîte est prise, le centre de la coque se déplace. La verticale qui passe par ce point et coupe le plan longitudinal (ligne médiane) est appelée métacentre croix. Si ce point demeure, le métacentre, est situé au-dessus de G (centre de gravité), le couple de force généré est redressement donc le bateau retrouvera sa position verticale.

Cependant, si ce point, le métacentre il reste en dessous de G (centre de gravité) le couple formé est talonner et le bateau renverse
Lorsque la verticale qui passe par le centre de la coque à son intersection avec le plan longitudinal (ligne médiane) ou ce qui est identique, la le métacentre coïncide avec le centre de gravité, le bateau reste avec la liste permanente.

Si nous regardons les chiffres, nous pouvons voir que le couple d'inclinaison et l'inclinaison permanente se produisent quand on élève le centre de gravité (G), il est donc de la plus haute importance de garder à l'esprit que Lorsque nous abaissons le centre de gravité, nous donnons plus de stabilité au navire, ce qui sera réalisé perdre du poids, alors que si au contraire on élève le centre de gravité, la stabilité est compromise.

b) Stabilité longitudinale: C'est la tendance qu'a le navire à changement de siège. Comme le couple de stabilité longitudinal est plus important, cela n’affecte pas le navire. Cette stabilité Cela dépend principalement de la longueur mais aussi un peu de la forme de la coque..

Façons de gouverner

Pour éviter au maximum les balancements ou les assoupissements (durée temps), il est nécessaire de briser le synchronisme, c'est-à-dire qu'il faut éviter de faire coïncider les périodes des équilibres ou tangages avec la période des vagues (temps entre deux crêtes consécutives).

Pour briser ce synchronisme et gouverner en évitant les équilibres (synchronisme transversal), ou les hochements de tête (longitudinaux), on va essayer de gouverner de la manière suivante :

• Croix: Si la période transversale, qui est le temps que met le navire entre l'inclinaison d'un bord et l'autre, est égale à celle de la vague, elle peut produire une augmentation de l'amplitude de l'oscillation, effet qui peut être corrigé en changeant de cap.
• Longitudinal: Si la période longitudinale est égale aux ondes, cela peut produire le même effet, ce qui est corrigé en changeant la vitesse.

Importance de ne pas traverser la mer

En fonction de l'état de la mer et du lieu où elle est reçue, il convient de réduire la vitesse, surtout lorsque la mer vient de l'avant afin d'éviter que la structure du bateau ne souffre des affaissements, et que le les coups de mer peuvent provoquer des dégâts en embarquant beaucoup d'eau sur le pont, ce qui peut provoquer des pannes. L'engin peut aussi subir des accélérations car, par moments, l'hélice sort de l'eau (complètement ou partiellement), donc, avec la mer de tête le virement doit être maintenu au large avec peu d'engin. fais attention à ne pas traverser car ses conséquences peuvent être fatales car pourrait basculer relativement facilement, c'est une situation à éviter.

Si la mer vient de la poupe ou de la dérive, il faut tenir compte du fait que les vagues sont beaucoup plus traîtres et que si la vitesse de la vague qui passe par le côté correspond à la vitesse du bateau, elle peut le faire couler. . ne pas libérer toute l'eau embarquée, il faut donc Assurez-vous que cette vitesse ne correspond pas, pour lequel, si possible, la vitesse du bateau doit être supérieur à celui des vagues afin d'empêcher l'eau de pénétrer dans la poupe. Cette façon de naviguer est déconseillée car il est beaucoup plus difficile de maintenir le cap du bateau. peut être traversé jusqu'à la mer le laissant exposé sur les côtés, ce qui constitue une situation dangereuse.