Règles de parcours et de pilotage

Règles de parcours et de pilotage

Cette partie du RIPA aborde les règles de parcours et de pilotage, c'est-à-dire que les lignes directrices sont fournies général ce qu'il faut suivre pendant la navigation, et surtout s'il y a risque de collision.

Il est divisé en trois sections, où le la visibilité est prédominante.

Par beau temps et visibilité, les sections i et ii seront appliquées.
En cas de visibilité réduite, les sections i et iii s'appliqueront, mais jamais la section ii.

Surveillance

Tous les navires maintiendront à tout moment surveillance efficace visuel et auditif, en utilisant tous les moyens appropriés et sont disponibles (radar, GPS, etc...) pour évaluer pleinement, selon les circonstances et conditions du moment, pleinement la situation et le risque de collision.

La surveillance doit s'ajouter à visuel aussi auditif, mais tellement vers l'extérieur comme il l'a fait à l'intérieur (vérifier régulièrement l'état du boussole, celui de pilote automatique, etc…)

L'abus de VHF n'est pas recommandé et il ne faut pas oublier qu'en plus de perdre un temps parfois décisif, les navires doivent gouverner en fonction de la réglementation et non de la VHF.

L'utilisation de ce média VHF, peut aider prévenir les situations de conflit (connaître par exemple l'état du trafic d'un dispositif de séparation du trafic, etc.)

Parfois, le problème vient du mauvaise utilisation de la VHF, que deux navires Ils acceptent de manœuvrer contrairement aux règles, lorsque le fait de déroger à la réglementation Cela n'est justifié que lorsqu'il existe un danger immédiat. Dans ce cas, en cas de collision, les deux navires seraient également responsables.

Vitesse de sécurité

Chaque navire naviguera à tout moment à une vitesse sécuritaire qui permet exécuter la manœuvre appropriée et efficace pour éviter la collision et se tenir au loin qui est adapté aux circonstances du moment. Pour déterminer la vitesse de sécurité Les facteurs suivants seront pris en compte, entre autres :

a) Dans tous les navires (avec ou sans RADAR) :

b) En outre, sur les navires dotés du le radar fonctionne correctement:

La vitesse prise doit toujours être adéquate pour éviter une collision., et ça Il ne doit pas être considéré EXCLUSIVEMENT pour EXCÈS mais aussi pour DÉFAUT, puisque les navires ont besoin d'un vitesse minimale à gouverner.

Auparavant, les tribunaux ont considéré le critère selon lequel la vitesse de sécurité devait permettre arrêter le navire à une distance égale à la moitié de la visibilité. Désormais, avec les nouvelles technologies, notamment en matière de radar, les techniciens croient que l'on peut aller plus vite.

Ce que le règlement considère, c'est que Les machines doivent être en parfait état.
Dans la section b), une série de lignes directrices applicables à l’utilisation de RADAR, notamment à leur limites, puisque de nombreuses approches se produisent en raison de utilisation abusive de même.

Risque de collision

a) Chaque navire utilisera tous les moyens dont ils disposent et qui sont appropriés aux circonstances et conditions du moment, pour déterminer s'il y a un risque de collision, en cas de doute sera considéré qui existe.

b) Si vous avez radar (fonctionne correctement), la numérisation sera incluse à grande distance (ayant une connaissance rapide du risque), ainsi que le pointage radar (observation systématique des objets détectés).

c) Ils seront évités, hypothèses insuffisantes, surtout le obtenu par RADAR.

d) À déterminer s'il y a un risque de collision Les considérations suivantes seront prises en compte, entre autres :

• Si le Le retard d'un navire en approche ne varie pas sensiblement.
• Dans certains cas, il peut y avoir un tel risque bien que le délai varie, surtout s'il s'agit d'un navire de grande taille, ou un bande-annonce, ou lorsque le la distance est très courte.

Afin d'évaluer pleinement non seulement le radar ou la VHF doivent être utilisés (traceur, jumelles, etc…). Nous insistons encore une fois sur le fait que l'utilisation de la VHF Cela ne devrait remplacer aucune des règles, donc par exemple le signaux sonores pour les manœuvres.

Lorsque le bateau est équipé de radar doit être fait utilisation correcte de celui-ci.

Tout type de manœuvre Elle doit être effectuée dès qu'il existe le moindre doute sur la réalisation ou non du risque.. L'un des signes les plus évidents est lorsque retard par rapport à l'autre navire, il reste inchangé tandis que la distance diminue, mais plus encore, puisque lorsqu'on s'approche d'un navire de grande taille, ou vers un navire avec remorque ou même quand nous l'avons courte distance, bien que varie considérablement, nous pouvons avoir un risque de collision.

Un autre risque, bien que le retard varie, est que l'autre navire effectue petits changements de direction.

Manœuvres pour éviter une collision

a) Toute manœuvre effectuée pour éviter une collision sera effectuée conformément conformément aux dispositions du règlement de la présente partie et, si les circonstances de l'affaire le permettent, elles seront exécutées voie claire, avec le dû avance, et en respectant pratiques maritimes.

b) Si les circonstances le permettent, changements de direction et/ou de vitesse qui sont effectués pour éviter une collision seront assez large, afin qu'ils soient facilement perçus par l'autre navire soit visuellement ou par radar. Vous devez éviter une succession de petits changements de cap et/ou de vitesse.

c) S'il y a assez d'espace, la manœuvre change juste de cap, peut être plus efficace pour éviter une approximation excessive, à condition que cela soit fait avec suffisamment de préavis, qu'il en soit ainsi considérable et qu'il ne produit pas une nouvelle situation de rapprochement excessif.

d) La manœuvre effectuée sera telle que le navire passer à une distance sécuritaire les uns des autres. L'efficacité de la manœuvre devrait aller vérifier jusqu'au moment où l'autre navire est passé et dégagé.

yeux si nécessaire, pour éviter une collision, soit avoir plus de temps pour étudier la situation, le navire réduira la vitesse ou bien supprimera le démarrage en arrêtant ou en inversant leurs moyens de propulsion.

F)

• Navires sous l'une de ces règles, sont obligé de ne pas intervenir le trafic ou transit assurance d'un autre navire ils vont manœuvrer rapidement, lorsque les circonstances l'exigent pour laisser suffisamment d’espace pour permettre le passage sécuritaire de l’autre navire.
• Navires tenus de ne pas entraver le transit ou la sécurité du transit d'un autre navire Ils ne seront pas exemptés de cette obligation lorsqu'ils s'adresseront à l'autre navire en danger d'une collision en cours et, Lors de l'exécution des manœuvres, ils respecteront strictement les dispositions du Règlement de cette partie.
• Lorsque les deux navires se rapprochent avec risque de collision, le navire dont le transit ne doit pas être gêné continuera à être pleinement tenu de se conformer aux dispositions du règlement de cette partie.

Une fois considéré que s'il y a un risque La manœuvre à effectuer doit être frappant, clairement, moyennant un préavis et dans le respect des bonnes pratiques maritimes (par exemple de petits changements de cap qui passent inaperçus par l'autre navire).
Mais en plus, ces manœuvres doivent être selon le reste des règles.
en mer ouvrir la manœuvre la plus efficace est le changement de cap, tandis que dans canaux, cols ou rivières étroits, le plus approprié serait de réduire la vitesse.

Même si le règlement ne définit pas de valeurs, les bonnes pratiques maritimes, et cela est démontré par la réglementation, considère qu'un changement de cap
de moins de 10o ne sont pas considérés comme valides, et s'ils le sont plus de 20 ans, bien que dans les cas de navigation avec visibilité réduite ils doivent être de 30o à 60o. Ces changements doivent être calculés non seulement pour éviter une collision, mais aussi pour que les navires se croisent à bonne distance

Entre deux navires qui se trouvent dans une situation de passage, la manœuvre la plus réussie Il s'agirait que le navire qui cède tombe à tribord jusqu'à ce que l'autre navire soit sur la proue bâbord..

iv) Cette partie nous renvoie aux règles 9-10 et 18, (canaux étroits, dispositifs de séparation du trafic et obligations entre catégories) …par exemple : si nous naviguons dans un bateau de moins de 20 mètres, nous devons rester à l'écart des autres bateaux (Règle 9- dans les chenaux étroits), donc Nous ne devons pas nous mettre dans une situation où un rapprochement excessif pourrait se produire., mais en application de cette règle, oui malgré tout soie, nous sommes toujours responsables de rester à l'écart, peu importe qui s’adresse à qui.

Canaux étroits

a) Les navires qui naviguent le long d'un passage ou d'un chenal étroit, Ils resteront le plus près possible de la limite extérieure du passage restant sur leur côté tribord, à condition qu'ils puissent le faire en toute sécurité.

b) Le les voiliers, les bateaux de pêche et les bateaux d'une longueur inférieure à 20 m, ne gênera pas la circulation d'un navire qui ne peut naviguer en toute sécurité qu'à l'intérieur un passage ou un canal étroit.

c) Le dédié à la pêche ne gênera pas le passage de tout autre navire naviguant dans le passage ou le chenal étroit (la pêche peut se faire mais pas dans le passage).

d) Un chenal ne doit pas être traversé si cela gêne le transit d'un autre navire qui ne peut le faire que dans le chenal (le navire gêné peut utiliser le signal acoustique), au moins 5 sifflements courts, en cas de doute sur la manœuvre du navire. .qui traverse).

e) Quand seul le dépassement est possible avec manœuvre du navire pour avancer, le navire qui atteint doit indiquez votre intention comme suit :

• Deux longs suivis d'un court -> Je compte l'atteindre par TRIBORD – Deux longs suivis de deux courts -> Je compte l'atteindre par son côté Babord.

Le navire touché sera votre accord):

• le long de – un court– le long de – un court -> CONFORMITÉ au dépassement. – Cinq ou moins, dans le cas où PAS D'ACCORD.

Cette règle N'EXPOSE PAS le navire de capture de ses obligations en vertu de la règle 13.

f) Les navires qui Approcher un virage où la vision est obstruée Ils doivent naviguer avec vigilance et prudence et doivent suivre les signaux suivants :

• UN long sifflet (les deux).

g) Navires ils éviteront de s'ancrer à l'intérieur d'un canal étroit. Dans les marches étroites, y compris les bouches des PORTS, le navire qui ne peut naviguer en toute sécurité que dans le passage est protégé du passage contre :

• Les navires de longueur inférieure à 20 mètres.
• Le voiliers.
• Le bateaux de pêche (ils ne doivent pas gêner les voiliers ou ceux de moins de 20 mètres).
• Le navires traversant un canal étroit.

Le but de cette règle est privilégier les gros navires, notamment en raison des conditions particulières de navigation, et de son manœuvre difficile, devant ces bateaux qui ABONDER dans ces lieux.

En ce qui concerne le FRAIS FRAIS, la manœuvre de portée est différent de celui décrit à la règle 13, puisqu'il doit y avoir un échange de signaux sonores et un mouvement du navire atteint, à condition que le navire touché doive manœuvrer, car sinon Ce n'est pas nécessaire et peut être avancé.

Il s'agit du seul article dans lequel le Règlement permet un accord entre navires pour effectuer une manœuvre, mais même si elle est effectuée par VHF, c'est les signaux phoniques sont essentiels.

Enfin, dans les zones où la vision est obstruée, un signal doit être émis un long sifflement, pour confirmer la présence, comportement qui ne doit être effectué que lorsqu'il n'est pas vu Qu’est-ce qui se cache derrière un obstacle ? Cela évitera également ancrer dans un chenal étroit.

Dispositifs de séparation du trafic

a) Cette règle s'applique à dispositifs de séparation du trafic adoptés par l'Organisation.

b) Navires utilisant un dispositif de séparation du trafic ils doivent:

• Naviguer dans la voie de circulation appropriée, en suivant le sens général de circulation indiqué pour ladite voie ;
• Autant que possible, gardez votre cap hors de la ligne de séparation ou la zone de séparation du trafic ;
• Normalement, Lorsque vous entrez ou sortez d’une voie de circulation, faites-le à ses extrémités, mais en entrant ou en sortant de ladite route par l'une ou l'autre de ses limites latérales, fais-le avec le plus petit angle possible par rapport au sens général de la circulation.

c) Dans la mesure du possible, les navires éviteront de traverser les voies de circulation, mais lorsqu'ils y seront contraints, Ils doivent le faire aussi perpendiculairement que possible à la direction générale de la circulation.

d) Les zones de navigation côtière ne seront normalement pas utilisées par un trafic direct pouvant naviguer en toute sécurité dans la voie de circulation appropriée du dispositif de séparation du trafic adjacent. Néanmoins, Les navires d'une longueur inférieure à 20 mètres et les voiliers peuvent utiliser les zones de navigation côtière en toutes circonstances..

e) Les navires qui ne traversez pas une voie de circulation ou n’y entrez ou n’en sortez pas, ne doit normalement pas entrer dans une zone de séparation, ni franchir une ligne de séparation, sauf :

• Dans cas d'urgence pour éviter un danger immédiat ;
• Pour pratiquer la pêche dans une zone de séparation.

f) Les navires qui naviguent dans les zones proches des extrémités d’un dispositif de séparation du trafic, ils le feront avec une prudence particulière.

g) Dans la mesure du possible, les navires évitera de s'ancrer dans un dispositif de séparation du trafic ou dans les zones proches de leurs extrêmes.

h) Les navires qui ne pas utiliser un dispositif de séparation du trafic, ils doivent s'en éloigner en laissant le la plus grande marge possible.

i) Navires dédié à la pêche ne gênera pas le transit de tout navire naviguant dans une voie de circulation.

j) Navires de moins de 20 mètres de longueur, ou les bateaux à voile, ne doivent pas entraver le passage en toute sécurité des bateaux à propulsion mécanique naviguant dans une voie de circulation..

k) Lorsqu'ils sont dédiés à une opération de sécurité maintien de la sécurité de la navigation dans un dispositif de séparation du trafic, les navires à capacité de manœuvre restreinte seront exemptés du respect de la présente règle dans la mesure nécessaire pour pouvoir réaliser ladite opération.

l) Lorsqu'ils sont dédiés à un opération de pose, de réparation ou de collecte d'un câble sous-marin dans un dispositif de séparation du trafic, les navires à capacité de manœuvre restreinte sera dispensé du respect de cette règle dans la mesure nécessaire pour pouvoir réaliser ladite opération.

Ces heure d'été ils ont le articles suivant:

• Extrêmes: quelles sont leurs entrées et sorties ?
• Limites latérales : délimiter les voies de circulation
• zone de séparation: est la zone dont la fonction est de séparer les deux zones de circulation – Itinéraires de circulation: deux dans des directions opposées
• Zone de navigation côtière: zone comprise entre la côte et les limites latérales

Conduite des navires en vue les uns des autres

Domaine d'application

Les règles de cette session s'appliquent uniquement aux navires qui sont en vue les uns des autres.

Voiliers

a) Lorsque deux voiliers se rapprochent risque de collision, l'un d'eux se tiendra à l'écart de la défaite de l'autre de la manière suivante :

• Quand l'un d'eux reçoit le vent par des bandes opposées, celui qui le reçoit à bâbord restera loin de la défaite de l'autre;
• Quand tous deux reçoivent le vent du même côté, le navire qui être au vent restera loin de la défaite de celui sous le vent ;
• Si un navire qui reçoit le vent du côté bâbord repérer un autre navire au vent et ne peut pas déterminer avec certitude si l'autre navire reçoit le vent de bâbord ou de tribord, restera à l'écart de la défaite de l'autre.

b) À la fin du cette règle, il sera considéré côté au vent opposé à celui auquel le plus gros est chassé ou, dans le cas de navires de plate-forme croisée, la bande opposée à laquelle J'ai chassé la plus grande des voiles de couteau.

c) Cette règle s'applique uniquement aux rencontres entre voiliers avec une bonne visibilité, puisque les rencontres entre voiliers et manœuvre de propulsion mécanique sont les dernières en application au règle 18.

La variable qui détermine qui doit manœuvrer est le comment le vent est reçu. Dans le premier cas, celui trouvé bâbord amure est celui qui doit manœuvrer, et dans le deuxième cas celui trouvé le plus proche du vent.

Quand le vent est reçu par côté bâbord et il y a des doutes sur le côté qui le reçoit d'un navire au vent, puisque à tribord le cap suivrait ou il n'y aurait aucun doute s'il est au vent ou sous le vent, cela doit détourne-toi de ta défaite. Cela se produit généralement la nuit, où l'engin peut ne pas être distinguable.

Enfin un le navigateur qui en dépasse un autre doit s'écarter de la route du précédent, cette notion est commune à tous les navires, donc si par exemple un voilier dépasse un navire à propulsion mécanique C'est le voilier qui doit rester à l'écart du navire à propulsion mécanique.

Cette règle doit appliqué conjointement aux règles établies pour éviter l'embarquement, ceux qui réglementent le manœuvres pour céder le passage et ceux qui réglementent le manœuvres des navires qui suivent le cap.

Navire « Reach »

a) Nonobstant les dispositions du Règlement de la Partie B, sections I et II, Tout navire qui en dépasse un autre doit se tenir à l'écart de la route du navire. atteint.

b) Sera considéré comme un navire qui atteint tout navire (Y COMPRIS CEUX À VOILE) qui s'approche d'un autre venant d'un relèvement supérieur à 22,5 degrés en arrière du faisceau de ce dernier, c'est-à-dire qu'il est dans une position telle par rapport au navire heurté que La nuit, il n'est possible de voir que le phare dudit navire et aucun de ses feux latéraux.

c) Lorsqu'un navire nourrir des doutes qu'il en atteigne un autre ou non, il considérera qu'il le fait et agira comme un navire qui atteint.
d) Aucune variation ultérieure du relèvement entre les deux navires ne fera du navire qui atteint un navire de traversée, au sens donné dans le présent Règlement, ni l'un ni l'autre le dispensera de son obligation de se tenir à l'écart du navire heurté, jusqu'à ce que vous l'ayez complètement réussi et que vous soyez libre.

Il est important de garder à l'esprit que dans le cas où celui être un voilier il perd toutes ses préférences et c'est lui doit manœuvrer et s'éloigner de la défaite des acquis

Situation de retour trouvée

a) Quand deux navires à propulsion mécanique repartir trouvé vers directions opposées ou presque opposées, avec risque de collision, chacun d'eux Il tombera à tribord pour passer à bâbord de l'autre.
b) Une telle situation sera considérée comme existant lorsqu'un navire en voit un autre depuis sa proue de telle manière que, la nuit, je voyais les phares des deux mâts de l'autre alignés ou presque alignés et/ou les deux feux latéraux, et de jour, il observerait l'autre navire sous l'angle d'apparence correspondant. c) Lorsqu'un navire Si vous avez des doutes quant à l’existence d’une telle situation, vous supposerez qu’elle existe et agirez en conséquence.

Situation « à la croisée des chemins »

Quand deux navires à propulsion mécanique se croisent avec risque de collision, le navire qui a l'autre sur son côté tribord restera à l'écart de la défaite de cet autre et, si le les circonstances le permettent.

Manœuvre d'un navire qui « cède le passage »

Chaque navire qui est obligé de se tenir à l'écart d'un autre navire, manœuvrera, autant que possible, avec préavis suffisant et de manière décisive à restez à l'écart de l'autre navire.

Manœuvre du navire qui « continue son cap »

à)

• Quand l'un des deux navires doit se tenir à l'écart de l'autre, ce dernier maintiendra son cap et sa vitesse.
• Cependant, cet autre navire peut agir pour éviter une collision avec sa propre manœuvre, dès qu'il lui apparaît évident que le navire qui doit être éloigné n'agit pas de la manière prescrite par le présent règlement.

b) Lorsque, pour quelque raison que ce soit, le navire qui doit maintenir son cap et sa vitesse est si proche de l'autre qu'une collision ne peut être évitée Par la seule manœuvre du navire qui cède, le premier exécutera la manœuvre qui pourra le mieux contribuer à éviter la collision.

c) Un navire à propulsion mécanique qui manœuvre en situation de traversée, conformément au deuxième point du point a), pour éviter une collision avec un autre navire à propulsion mécanique, Il ne modifiera pas sa route vers bâbord pour manœuvrer un navire qui se trouve du même côté, si les circonstances de l'affaire le permettent.

d) Cette règle ne dispense pas le navire qui cède, de son obligation de rester à l’écart de la défaite de l’autre. 

Obligations entre catégories de navires

Sans préjudice des dispositions du Règles 9, 10 et 13 :

a) Le navires à propulsion mécanique, en navigation, ils s'éloigneront de la route de :

• un navire pas de gouvernement;
• Un navire avec maniabilité restreinte;
• un navire dédié à la pêche;
• UN voilier

b) Le voiliers, en navigation, ils s'éloigneront de la route de :

• un navire pas de gouvernement;
• un navire avec une maniabilité restreinte;
• un navire dédié à la pêche.

c) Dans la mesure du possible, le bateaux de pêche, en navigation, ils s'éloigneront de la route de :

• UN navire non dirigé;
• UN navire à manœuvrabilité restreinte.

d)

• Tout navire autre qu'un navire non dirigé ou un navire à manœuvrabilité restreinte évitera, si les circonstances de l'affaire le permettent, d'entraver la sécurité du transit d'un navire limité par son tirant d'eau, qui affiche le Signes de la règle 28.
• un navire restreint par son projet, naviguera avec prudence particulière compte tenu de leur condition particulière.

e) En général, un l'hydravion amarré restera à l'écart de tous les navires et évitera de gêner leur navigation. Toutefois, dans les circonstances où il existe un risque de collision, il se conformera aux règles de la présente partie.

Conduite des navires dans des conditions de visibilité réduite

Cette règle ne s'applique que lorsque les navires sont dans une situation de visibilité réduite et donc ILS NE SONT PAS EN VUE les uns des autres, et ne détectent la présence d'autres navires que par le biais de radars ou de signaux sonores réglementaires.

a) Demande pour les navires qui NE PAS être en vue les uns des autres lorsque vous naviguez à PROXIMITÉ ou dans une zone à VISIBILITÉ RÉDUITE.

b) Vous naviguerez vers un vitesse de sécurité adaptée aux circonstances et les conditions de visibilité. Les navires de propulsion mécanique ils auront leur des machines prêtes à MANOEUVRE immédiatement.

c) Tous les navires Ces circonstances de visibilité seront prises en compte au moment de se conformer au Règlement de la SECTION I (Règles TOUTES CONDITIONS DE VISIBILITÉ) du présent règlement.

d) Tout navire qui détecte uniquement via RADAR La présence d'une autre personne déterminera si une approche excessive et/ou un risque de collision se produit. Si oui manœuvrer avec suffisamment d’avance, en tenant compte du fait que si la manœuvre consiste en un changement de CAP doit éviter, dans la mesure du possible :

• Changement au PORT, pour un navire situé à ARC À POUTRE (sauf si l'autre navire est touché)
• Un changement de cap dirigé vers un navire situé sur le travers ou à l'arrière du travers.

e) Sauf lorsqu'il est prouvé qu'il n'y a aucun risque de collision, tout navire qui entend, apparemment en avant de sa poutre, le signal de brume d'un autre ou de celui-là ne peut pas éviter une situation d'approche excessive avec un autre situé arc de sa poutre, tu dois RÉDUIRE LA VITESSE AU MAXIMUM GOUVERNEMENT et si nécessaire supprimera tout votre démarrage, de naviguer avec une extrême prudence jusqu'à ce que le danger de collision disparaisse.

C'est la partie du règlement qui suscite le plus de doutes, principalement en raison c'est une mauvaise INTERPRÉTATION, peut-être parce que sa formulation n'est pas la plus appropriée (surtout dans sa section d) où il est dit ce qu'il ne faut pas faire au lieu de dire quelle serait la manœuvre appropriée.
On retrouve tout d’abord l’expression VISIBILITÉ RÉDUITE qui ne peut pas être réduit uniquement à la situation du brouillard mais inclut également d'autres situations telles que : averses, tempêtes, chutes de neige, etc... et il se pourrait même qu'un incendie sur un bateau à proximité ou sur le sien ou même à terre puisse provoquer cette situation.

Une question très importante, et dont nous devons tenir compte, est que le Règle 18, qui inclut les « préférences entre types de navires », ne peut pas être appliqué ici étant inclus dans la session II "les navires qui sont en vue les uns des autres", car en premier lieu Les signaux audio ne donnent pas une idée très claire du navire faisant l'objet du trafic. (un long suivi de deux courts pour une série de navires) et d'autre part les distances auxquelles ils sont entendus sont beaucoup plus faibles que lorsqu'ils se distinguent par leurs marques, donc, en plus de pas être très détaillé, ils sont aussi en retard car les distances sont beaucoup plus courtes.

Logiquement, et sur la base du même critère : « des navires en vue les uns des autres », Ils n'auront pas non plus d'application ici, au moins directement, les règles de "passage" celui de «"retour trouvé" celui de «portée» et enfin la règle 12 où elle réglemente le voiliers.

Une autre situation que l'on a tendance à oublier est que cette règle est applicable lorsque vous êtes à l'intérieur ou PRÈS (section a), ce qui signifie que également Il devra être appliqué à l'approche d'une zone à visibilité réduite en raison de bancs de brouillard ou de toute autre circonstance même si nous naviguons avec une excellente visibilité.
Tant dans cette dernière situation que dans le cas où vous vous trouvez déjà dans la zone de visibilité réduite, le les machines doivent être prêtes à manœuvrer.

C’est donc cette Règle qui requiert plus d’attention, plus de vigilance et, surtout,
une action plus anticipée et décisive, car dans la plupart des cas, cela entraînera un danger.

Si l’on analyse cette règle, on voit qu’elle différencie deux situations très différentes :

• Quand nous détectons les autres navires à travers l'OREILLE (signaux sonores)
• Quand nous détectons les autres navires grâce à RADAR

A) Grâce à la phonétique

Logiquement, lorsqu'il est ainsi détecté, les deux navires seront plus proche que lorsqu'il est détecté par RADAR, on ne peut pas oublier que pour un navire de 200 mètres de longueur la portée de leurs signaux sonores est 2 milles (c'est ce que prévoit le Règlement) et en ces conditions de propagation Parfois, elle est beaucoup plus faible, donc pour les petits bateaux de plaisance, l'intensité des émissions est beaucoup plus faible.
Dans tous ces cas, il faut appliquer la section e) de cette règle et sera manœuvré comme suit :

• La vitesse est réduira le gouvernement au minimum.
• Si nécessaire, supprimera tout le démarrage (si nécessaire, il ferait demi-tour pour arrêter complètement le navire).
• Enfin, vous devez naviguer avec prudence particulière jusqu'à ce que le risque de collision disparaisse.

B) Au moyen d'un radar

• Ça doit être déterminer si une situation de risque de collision ou d’approche excessive est réellement en train de se créer, pour lequel le calcul cinématique correspondant doit être effectué.
• Il n'est pas nécessaire de confirmer que le risque existe, il suffit que la distance soit petite de sorte que la manœuvre doit être effectuée car avec une visibilité réduite, elle doit être manœuvrer avant avec bon.
• Cette manœuvre devrait, dans la mesure du possible, éviter un changement de cap vers bâbord pour les navires situés en avant du travers (sauf lorsqu'on est frappé), tout comme Les changements de cap dirigés vers un navire situé sur le travers ou à l'arrière du travers doivent être évités., afin d'éviter d'entrer en collision avec eux.