Navigation au près

Régler la grand-voile

Sur ce parcours il faut garder la grand-voile (ainsi que le génois) réglée avec l'écoute « pleine ».

Le chariot d'écoute est fixé « quasiment » au centre du bateau, donnant une légère inclinaison de la bôme vers le vent. Il faut attraper un peu le compteur en tendant ainsi la chute et en abaissant un peu la bôme. Il faut aussi chasser le tangon au maximum (tension de soumission) et enfin le pataras, qui fait basculer le grand mât vers l'arrière, doit être bien chassé. Le fait de chasser le compteur et le pataras oblige à déplacer le centre de la voile du bateau plus en arrière et cela permet de lofer davantage.

En fonction de l'intensité du vent et des vagues, il est conseillé d'ajuster le « sac » de la voile. Cela se fera principalement avec le réglage du stabilisateur. Avec des vents plus faibles ou beaucoup de vagues il est conseillé de donner plus de sac à la voile, pour donner plus de puissance au bateau, il faudra alors porter le tangon plus lâche. En revanche, si le vent est fort, nous prendrons l'oiseau le plus chassé, équipant ainsi la voile d'un sac plus petit (ou plus plat).

Pendant la navigation, la zone du guindant doit également être observée. Si de légères rides sont perçues à la hauteur des rails du mât, cela signifie que la voile n'est pas suffisamment relevée.[1]. Nous avons plusieurs options pour le hisser, soit maintenir le cap au près mais ouvrir l'écoute pour que la voile perde de la pression pendant que quelqu'un chasse la drisse, soit profiter d'un amure pour chasser la drisse pendant la manœuvre. Cette dernière option est plus adaptée si l’on effectue des virements au près en régate. Au contraire, si en regardant la voile vous constatez que la grand-voile présente un pli qui s'étend depuis la bôme vers le haut, cela signifie qu'elle est trop tendue et il faudra lâcher un peu de drisse. Il faut lâcher très peu de drisse, il suffit de dégager délicatement la corde de la mâchoire du winch et de la laisser glisser de quelques centimètres, en maintenant toujours la tension.

Sur certains bateaux, il peut y avoir une fine ligne sortant de l'extrémité de la sangsue, appelée sangsue. Celui-ci devra également être chassé au près.

Garniture de voile de génois

Au près il faut se rapprocher le plus possible, puis il faut tendre l'écoute jusqu'à ne plus pouvoir pratiquement plus le faire (avec le winch). Au moins la jupe de la voile (pujamen) doit tomber dans la ligne latérale du bateau, généralement à l'intérieur du rail. De plus, la voile sera sur le point de toucher les barres de flèche, les haubans et les haubans.

Le chariot à feuilles doit aller plus en arrière que dans les autres directions. Pour l'ajuster nous regarderons l'ouverture de la chute et de la bôme. Si la chute est très ouverte et que l'écoute sort du point d'écoute presque parallèlement à la tête, cela signifie que la voiture est trop loin derrière, et au contraire, si on voit la chute fermée et la tête plus ouverte, la voiture va il faut les déplacer plus en arrière. En gros, lorsque la voile est chassée, la chute et la bôme doivent se « fermer » en même temps. Le réglage fin de la voiture se fait en regardant les trois rangées de laine du génois. Si la laine au bas de la voile est parallèle mais la laine au niveau des rabats supérieurs, alors la voiture doit être avancée. La voiture roule bien lorsque les trois rangées de laine font de même, c'est-à-dire qu'elles sont toutes les trois parallèles, ou que toutes les trois montent ou descendent.

Lors du réglage du chariot, il peut arriver que l'écoute soit obstruée par un hauban ou un hauban latéral et il peut être nécessaire ou commode de changer le point d'écoute pour qu'il passe derrière, devant ou au milieu de certains haubans.

Pendant la navigation, la chose la plus courante est que nous voulons remonter au vent, en lofant autant que le vent nous le permet. Les voiles pleines, le barreur doit faire attention à la laine du génois. Si les voiles au vent et sous le vent sont molles (tombantes), cela signifie que vous devriez lofer davantage. Lorsque les laines portent le vent et sont parallèles alors nous sommes dans la bonne position. On peut même lofer un peu plus, jusqu'à ce que les vagues au vent commencent à monter, c'est la limite du près. Les Lanitas nous disent qu'on ne peut plus lofer, mais qu'il ne faut pas non plus arriver.[2]

Enfin, à des niveaux de finition encore plus fins, certains génois présentent une ligne ou une marque horizontale au milieu de la voile, qui permet de voir à quelle hauteur de la voile se forme la poche de vent. Au près, le sac à voile s'incurve autour de 50%. Pour augmenter la stabilité et gagner en vitesse, vous souhaiterez peut-être avancer la voile, et donc votre sac, plus en avant. Dans cette situation le bateau peut moins remonter au près, mais cela peut être rentable en gagnant en vitesse et en stabilité. Il est possible d'avancer davantage le génois en le soulevant légèrement. Cela se fera en donnant à la drisse quelques tours avec le treuil jusqu'à ce que la nouvelle courbure soit à 30%.

Tant que l'on continue sur des parcours au près et même par le travers, les laines nous servent de guide pour savoir s'il faut lofer ou s'approcher, ou chasser ou régler les voiles selon le cap que l'on souhaite prendre. Comme nous venons de le voir, si on part plein au près, les voiles restent entièrement réglées et on n'atteint que si la ligne au vent monte trop haut et on lofe si la ligne au vent et le jack tombent. Au contraire, si nous voulons aller dans une certaine direction, nous laisserons la barre (ou le gouvernail) fixe et nous réglerons les voiles pour « satisfaire » les lanitas. Si la laine au vent remonte ou si le guindant est sur le point de battre, il faut régler davantage la voile et si la laine au vent tombe il faut régler les voiles. En général, vous devez naviguer avec les voiles portant le vent maximum et sur le point de battre.

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