Aiguille nautique

Installation et perturbations de l'aiguille nautique

C'est l'instrument que nous indique la direction dans laquelle le navire navigue, donc merci à lui à tout moment Nous pouvons savoir dans quelle direction nous allons. Ils sont basés sur les propriétés magnétiques des aimants qui leur permettent de s'orienter en pointant vers le Nord magnétique.

Il s’agit essentiellement d’aimants placés au bas d’un disque.
appelé rose où les 360° de l'horizon sont enregistrés. Cet ensemble d'aimants et de roses présente en son centre une empreinte de forme conique appelée flèche au sommet de laquelle se trouve une pierre dure verticale qui est la style, ceci étant la partie tranchante et dure où repose l'ensemble de la rose et des aimants, et dont la fonction est la éviter les frottements et permettre à la rose de tourner horizontalement, il est donc généralement fait d'un matériau dur.

Tout cela est placé à l'intérieur d'un boîtier appelé mortier. Fermé en haut par un verre, si la flèche tourne sur un milieu dans le mortier qui est l'air, on l'appellera aiguille sèche, tandis que si ce milieu est un mélange aqueux d'eau distillée et d'alcool nous l'appellerons aiguille liquide. Il y a des peintures lignes de la foi qui coïncident avec les lignes de proue et de poupe.

La stabilité de l'aiguille est obtenue grâce à un système de Suspension à cardan qui prend soin de
de garder l'aiguille toujours parallèle au plan horizontal, de cette façon, nous voyons que l'aiguille n'est pas un élément fixe au navire, mais que l'aiguille s'incline sur le navire pour toujours rester parallèle au plan horizontal en plus d'amortir les vibrations.

Pour que les aiguilles nautiques fonctionnent correctement, elles doivent répondre à deux qualités essentielles : Sensibilité et Stabilité. La première d’entre elles est la propriété que possède l’aiguille, pour accuser le plus petit ange déchu par le bateau sur son parcours. Alors que la seconde est définie comme la propriété que possède l'aiguille, ne pas être affecté par les effets mécaniques du navire, c'est-à-dire que comme le bateau est toujours en mouvement, qu'il tangue ou qu'il roule, l'aiguille Il doit s'agir d'un élément indépendant du navire, c'est-à-dire qu'il ne devrait pas être affecté par ces roulis et ces tangages. Une façon d’augmenter la sensibilité de l’aiguille est de en utilisant plusieurs aimants, et nous parvenons ainsi à augmenter le magnétisme capté.

La facilité doit être sur l'axe longitudinal dans le plan de la ligne médiane et avec les lignes de foi dans le sens proue-poupe pour faciliter la lecture. Dans la mesure du possible, éloignez-vous des appareils de navigation électroniques.

Les aimants prennent la direction du champ magnétique terrestre, donc s'ils subissent une altération, créer des perturbations dans l'environnement de l'aiguille magnétique.

Cela peut être dû à :

• Installation d'appareils électroniques à proximité.
• Installations électriques défectueuses.
• Bulles d'air dans le mortier.
• Placer des téléphones portables à proximité.
• Placer des outils métalliques à proximité.
• Orages.
• Les lampes à proximité sont trop lumineuses.

Déviation de l'aiguille : définition

L'aiguille magnétique doit toujours pointer vers le Nord magnétique, mais elle subit un décalage causé par le présence de masses de fer et de circuits électriques et électroniques du navire lui-même qui créent un champ magnétique qui s'ajoute à l'effet du champ magnétique terrestre, produisant ce qu'on appelle la déviation de l'aiguille, qui est définie comme: l'angle (Δ) quelle forme du méridien magnétique avec la direction marquée par l'aiguille. Donc:

• Rm = Ra + Δ
• Ra = Rm – Δ

Comme dm:

Si le détour se fait vers la W sera négatif Si le détour se fait vers la Et ce sera positif.

Panneau de déviation

Il l'écart varie en fonction du cap vers lequel vous naviguez, donc pour l'obtenir vous devez consulter le panneau de déviation, ou connaissant la Correction totale, que nous analyserons dans la section suivante et la déclinaison magnétique. 

• Râ
• Ra DÉTOUR
• Ra DÉTOUR
• -2,0° 285° -2,5° 300° -3,0° 315° -3,5° 330°
• DEVIATION
• -3,5 °C -3,0 °C -2,5 °C -2,0 °C
• 165o 0,0o 225° 180° -0,5° 240° 195° -1,0° 255° 210° -1,5° 270°

Avant de soulever une planche, un compensateur aura tenté de compenser l'aiguille en plaçant des aimants à côté de l'habitacle, laissant à la fin les écarts résiduels, qui sont ceux répercutés sur la planche. Le tableau indique les écarts par rapport à chaque cap, par incréments de 10 degrés ou plus. Plus l'incrément est petit, plus le tableau est précis.