{"id":871,"date":"2021-12-01T20:48:33","date_gmt":"2021-12-01T19:48:33","guid":{"rendered":"https:\/\/anclademia.com\/?p=871"},"modified":"2021-12-01T20:48:34","modified_gmt":"2021-12-01T19:48:34","slug":"structure","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/anclademia.com\/fr\/blog\/estructura\/","title":{"rendered":"Structure"},"content":{"rendered":"

1.2.- STRUCTURE
1.2.1.- Quille, \u00e9trave, \u00e9tambot, couples, barrots, plats-bords, plat-bord, cloisons, plan et bouchain<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00e0) Quille: <\/strong>C'est une pi\u00e8ce longitudinal <\/strong>de fer, de bois ou de fibre qui court de la proue \u00e0 la poupe au bas de la coque (fig.1.11), se terminant par le roue et coude <\/strong>respectivement. On peut le consid\u00e9rer comme l'\u00e9pine dorsale de la coque elle-m\u00eame car il constitue la base des cadres. Parfois, pour le renforcer, il en a un autre au-dessus appel\u00e9 quille<\/strong>. Parfois, pour att\u00e9nuer les roulis, des quilles inclin\u00e9es (plus de 45\u00b0) appel\u00e9es quilles d'\u00e9quilibrage<\/strong>. Dans les bateaux en bois, ils ont g\u00e9n\u00e9ralement ce qu'on appelle une fausse quille ou chaussure <\/strong>dont la fonction est la protection en cas d'\u00e9chouage. Dans les voiliers, la quille poss\u00e8de une pi\u00e8ce suppl\u00e9mentaire appel\u00e9e quille<\/strong>, dont la fonction principale est r\u00e9duire la d\u00e9pression et la d\u00e9rive<\/strong>Cette pi\u00e8ce peut \u00eatre fixe ou pliante.<\/p>\n\n\n\n

b) Tige: <\/strong>pi\u00e8ce de bois, de fibre ou de fer de m\u00eame section que la quille qui, assembl\u00e9e verticalement ou inclin\u00e9e (droite ou courb\u00e9e), termine la coque dans la partie avant <\/strong>(fig. 1.11-A). La pi\u00e8ce qui relie la quille \u00e0 l'\u00e9trave en fonction du type d'\u00e9trave, est appel\u00e9e pied de roue<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

c) Codaste: <\/strong>Tout comme la tige, c'est un morceau de fer ou de bois qui est attach\u00e9 \u00e0 la quille dans le extr\u00e9mit\u00e9 arri\u00e8re <\/strong>perpendiculaire ou presque perpendiculaire (fig.1.11-B). Dans les navires \u00e0 h\u00e9lice unique, on distingue deux parties, la beaupr\u00e9 <\/strong>qui a un trou (corne) \u00e0 travers lequel passe l'arbre d'h\u00e9lice et le \u00e9tambot arri\u00e8re <\/strong>qui ont g\u00e9n\u00e9ralement des boulons pour loger le gouvernail. La pi\u00e8ce qui relie la quille \u00e0 l'\u00e9tambot s'appelle Courbe de corail<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

d) Cadres: <\/strong>Ils forment ce qu'on appelle commun\u00e9ment le squelette du navire, ce sont des pi\u00e8ces transversale <\/strong>(fig.1.11) sous la forme de V <\/strong>ou de OU <\/strong>qui vont de la quille jusqu'au sommet du c\u00f4t\u00e9. Celui situ\u00e9 au milieu est le plus large.
le repos \u00e9tant appel\u00e9 cahier de ma\u00eetre<\/strong>. Ces \u00e9l\u00e9ments sont ceux qui Ils donnent forme au casque<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

et) Thermes: <\/strong>renforcement transversale <\/strong>qui vont de b\u00e2bord \u00e0 tribord (fig.1.11) et leur fonction principale est de tenir le couvercle<\/strong>, bien qu'ils remplissent \u00e9galement d'autres fonctions telles que pour renforcer les cadres <\/strong>soit garde tes distances<\/strong>. Ils sont g\u00e9n\u00e9ralement courb\u00e9 vers l'ext\u00e9rieur <\/strong>pour faciliter le drainage \u00e0 travers les dalots.<\/p>\n\n\n\n

F) Rail: <\/strong>est le haut du c\u00f4t\u00e9<\/strong>, consid\u00e9r\u00e9 comme celui entre le couverture et le d\u00e9but de la
r\u00e9v\u00e9ler <\/strong>(fig.1.11-C) cette derni\u00e8re \u00e9tant la pi\u00e8ce qui recouvre les t\u00eates des revers des traverses, formant la partie sup\u00e9rieure du plat-bord, partie qu'il ne faut pas confondre avec le plat-bord.<\/p>\n\n\n\n

g) Cadeau: <\/strong>partie longitudinal qui s'\u00e9tend de la proue \u00e0 la poupe <\/strong>(fig.1.11-D) recouvrant les extr\u00e9mit\u00e9s des barraganetes (liaison sup\u00e9rieure du cadre qui d\u00e9passe du tableau arri\u00e8re \u00e0 travers sa mortaise correspondante et sert \u00e0 soutenir le plat-bord). La partie couverte par le plat-bord est appel\u00e9e casquette cadeau<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

h) Cloisons : <\/strong>On peut dire qu\u2019ils sont les cloisons de navire <\/strong>Pour s\u00e9parer les diff\u00e9rents compartiments, ils peuvent \u00eatre
tellement longitudinal <\/strong>comme transversale<\/strong>. Il y en a certains avec un but tr\u00e8s sp\u00e9cifique, par exemple,
appel\u00e9 cloisons \u00e9tanches <\/strong>dont le but est d'assurer la flottabilit\u00e9, il y a aussi le cloison de collision <\/strong>Situ\u00e9 \u00e0 la proue, son but est d'emp\u00eacher l'inondation du navire en cas de collision avec la proue.<\/p>\n\n\n\n

Moi) Plan: <\/strong>est le fond du bateau <\/strong>(fig.1.11-D), dans les navires \u00e0 plusieurs ponts, il s'agit du pont le plus bas.<\/p>\n\n\n\n

j) Fond de cale: <\/strong>sont les parties inf\u00e9rieures o\u00f9 les eaux se d\u00e9posent <\/strong>(fig.1.11-D) qui sont filtr\u00e9s ou ceux provenant de la D\u00e9versements de liquide, lavages, etc.<\/strong>. Son but est pr\u00e9cis\u00e9ment de les stocker pour plus tard les pomper \u00e0 l'aide d'une pompe de cale <\/strong>(pompe de cale).<\/p>\n\n\n\n

Figure 1.11 A \u2013 1.11 B<\/p>\n\n\n\n

Fig 1.11 C<\/p>\n\n\n\n

Fig 1.11 D<\/p>\n\n\n\n

1.2.2.- Robinets de fond<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ce sont des valves situ\u00e9es sous la ligne de flottaison <\/strong>(fig.1.12) qui pr\u00e9l\u00e8vent l'eau de mer gr\u00e2ce \u00e0 une pompe pour alimenter les diff\u00e9rents services (\u00e9viers, toilettes, r\u00e9frig\u00e9ration). Parmi tous, il y en a un qui se distingue par son importance dans les bateaux \u00e0 moteur in-bord (banc) dont la fonction est de refroidissement du moteur<\/strong>. Il est conseill\u00e9 de garder toutes les vannes ferm\u00e9es lorsque le bateau va \u00eatre inactif pendant un certain temps pour assurer la flottabilit\u00e9. Il est \u00e9galement recommand\u00e9 fermer tout<\/strong>, \u00e0 l\u2019exception du refroidissement du moteur, lorsque naviguons par mauvais temps<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Il a un \u00e9tag\u00e8re <\/strong>ext\u00e9rieur pour emp\u00eacher l'entr\u00e9e d'algues et de d\u00e9bris.<\/p>\n\n\n\n

Fig 1.12<\/p>\n\n\n\n

1.2.3.- Pompes de cale
<\/strong>Ce sont des machines qui peuvent \u00eatre\u00a0manuel ou \u00e9lectrique\u00a0<\/strong>(fig.1.13) dont le but est d'extraire les liquides des diff\u00e9rents compartiments du bateau<\/p>\n\n\n\n

L'un des plus caract\u00e9ristiques est celui qui est install\u00e9 dans le fond de cale <\/strong>afin d'extraire les liquides accumul\u00e9s \u00e0 partir des d\u00e9versements (eau de pluie, eau de lavage, d\u00e9chets du moteur, etc.), sa fonction la plus importante \u00e9tant d'agir lorsqu'il y a des fuites \u00e0 travers l'arbre de queue (tube d'\u00e9tambot), car si dans ce cas une action n'est pas entreprise rapidement, la flottabilit\u00e9 peut \u00eatre affect\u00e9e. \u00c0 cette fin, un pompe de cale automatique <\/strong>de sorte que lorsque l'eau atteint un niveau pr\u00e9d\u00e9fini (au moyen d'une bou\u00e9e), il commence \u00e0 fonctionner automatiquement. Lorsque le moteur est essence <\/strong>Des pr\u00e9cautions doivent \u00eatre prises lors de l'installation des pompes \u00e9lectriques et de les placer dans des zones bien ventil\u00e9es pour \u00e9viter que les \u00e9tincelles du moteur \u00e9lectrique ne provoquent une explosion due \u00e0 l'accumulation de gaz.<\/p>\n\n\n\n

Manuel<\/p>\n\n\n\n

Fig 1.13 \u00c9lectrique<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

1.2.- STRUCTURE1.2.1.- Quille, \u00e9trave, \u00e9tambot, membrures, poutres, plat-bord, plat-bord, cloisons, plan et cale a) Quille : c'est une pi\u00e8ce longitudinale de fer, de bois ou de fibre qui va de la proue \u00e0 la poupe dans le partie inf\u00e9rieure de la coque (fig.1.11), se terminant respectivement par l'\u00e9trave et la poupe. Il peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme l'\u00e9pine dorsale du casque lui-m\u00eame puisqu'il s'agit de la base... Lire la suite<\/a><\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-871","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-sin-categorizar"],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/anclademia.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/871","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/anclademia.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/anclademia.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/anclademia.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/anclademia.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=871"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/anclademia.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/871\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/anclademia.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=871"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/anclademia.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=871"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/anclademia.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=871"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}