Pour \u00eatre un expert en navigation, vous devez acqu\u00e9rir des connaissances infinies. La navigation c\u00f4ti\u00e8re est difficile pour le navigateur, car il doit constamment rester pr\u00e9cis\u00e9ment positionn\u00e9 sur la carte. M\u00eame si aujourd\u2019hui la pr\u00e9cision des appareils \u00e9lectroniques a favoris\u00e9 la navigation, il existe des m\u00e9thodes tr\u00e8s efficaces pour obtenir des positions avec un haut degr\u00e9 de pr\u00e9cision, appel\u00e9es lignes de position.<\/p>\n\n\n\n
Le premier concept sur lequel nous devons \u00eatre clairs est celui des lignes de navigation. Il s'agit d'une s\u00e9rie de techniques appliqu\u00e9es, dans ce cas \u00e0 la navigation c\u00f4ti\u00e8re, pour garantir qu'un navire se d\u00e9place de mani\u00e8re efficace et s\u00fbre de son lieu d'origine \u00e0 sa destination. <\/p>\n\n\n\n
Ces techniques consistent \u00e0 tracer des lignes de position du navire \u00e0 partir de points notables de la c\u00f4te qui permettent d'apercevoir la ligne sur laquelle se situe la position du navire. Ces points remarquables doivent r\u00e9pondre \u00e0 deux caract\u00e9ristiques : ils doivent \u00eatre parfaitement visibles et identifiables depuis la mer et ils doivent figurer sur la carte marine de la zone.<\/p>\n\n\n\n
Il existe diff\u00e9rents types de lignes de position en navigation c\u00f4ti\u00e8re. Nous allons les regrouper en trois grands groupes : <\/p>\n\n\n\n
Cela inclut, entre autres, les lignes, les retards et les marquages.<\/p>\n\n\n\n
Le concept de direction (\u00e0 ne pas confondre avec l'opposition) est compris lorsque, depuis le bateau, nous regardons la terre et que deux objets (deux points) dessus sont align\u00e9s, ou ce qui revient au m\u00eame, c'est la ligne qui relie deux objets. ou des marques lorsqu'il passe \u00e0 travers l'\u0153il de l'observateur.<\/p>\n\n\n\n
Sur la carte, cela correspond \u00e0 la ligne qui passe par deux points ou marques qui y sont repr\u00e9sent\u00e9s. Il est g\u00e9n\u00e9ralement utilis\u00e9 dans la lettre pour d\u00e9terminer la correction totale<\/p>\n\n\n\n
C'est la ligne qui relie deux points et l'observateur se trouve sur ladite ligne et entre lesdits points, elle est g\u00e9n\u00e9ralement utilis\u00e9e sur la carte en plus comme ligne de position pour conna\u00eetre la correction totale.<\/p>\n\n\n\n
C'est l'angle form\u00e9 entre la vue d'un point de la c\u00f4te ou d'un objet et le nord vrai, magn\u00e9tique ou aiguille. Elle se mesure, comme les directions, \u00e0 l'aide du syst\u00e8me circulaire ou quadrantal. Les retards peuvent \u00eatre\u00a0:<\/p>\n\n\n\n
Ct fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la correction totale obtenue en additionnant la d\u00e9clinaison magn\u00e9tique (Dm) et la d\u00e9flexion de l'aiguille (\u0394). <\/p>\n\n\n\n
Les rel\u00e8vements sont sujets \u00e0 erreurs et doivent prendre au moins deux rel\u00e8vements en deux points dont les angles sont suffisamment larges pour que l'erreur soit minime. <\/p>\n\n\n\n
Bien qu\u2019il y en ait plusieurs, nous allons nous concentrer sur la distance.<\/p>\n\n\n\n
Ils sont mesur\u00e9s en miles. Les distances jusqu'aux points de la c\u00f4te sont g\u00e9n\u00e9ralement mesur\u00e9es \u00e0 l'aide d'un radar et, avec le curseur, la distance entre deux points peut \u00eatre d\u00e9termin\u00e9e. Une autre fa\u00e7on de conna\u00eetre une distance est de prendre deux ou plusieurs d\u00e9lais et, en fonction des r\u00e9sultats et une fois localis\u00e9, de prendre la mesure.<\/p>\n\n\n\n
Ils sont dits isobatiques (points de sonde \u00e9gale) ou verile. Ce sont les lignes qui, sur les cartes marines, joignent des points d'\u00e9gale profondeur, \u00e9galement appel\u00e9s isobatiques. Ces lignes peuvent \u00eatre utilis\u00e9es pour se rep\u00e9rer sur la carte et suivre une route s\u00e9curitaire et sans danger. \u00c0 leur tour, ils peuvent \u00eatre :<\/p>\n\n\n\n
Les lignes directrices et les oppositions, ainsi que les distances, sont des lignes trac\u00e9es directement sur la carte, elles peuvent donc \u00eatre consid\u00e9r\u00e9es comme de v\u00e9ritables lignes de position.<\/p>\n\n\n\n
Parmi les lignes de position indiqu\u00e9es dans la section pr\u00e9c\u00e9dente, seuls les rel\u00e8vements peuvent \u00eatre calcul\u00e9s avec l'aiguille pour une conversion ult\u00e9rieure en vrai et ainsi pouvoir les tracer sur la carte.<\/p>\n\n\n\n
Ainsi, par exemple, si nous naviguons et que nous voulons conna\u00eetre le rel\u00e8vement r\u00e9el d'un point de la c\u00f4te, nous pouvons utiliser un compas de rel\u00e8vement et prendre sa lecture ou si nous pla\u00e7ons la proue du bateau face \u00e0 ce point en prenant la lecture du aiguille nous obtiendrons dans les deux cas le retard de l'aiguille \u00e0 cet endroit. <\/p>\n\n\n\n
Une fois obtenu, pour le convertir en vrai, nous devrons utiliser les valeurs de la d\u00e9clinaison magn\u00e9tique mise \u00e0 jour et utiliser la valeur de l'\u00e9cart en fonction du cap parcouru. Une fois toutes ces donn\u00e9es obtenues, nous appliquerons les formules :<\/p>\n\n\n\n
Ct = dm + \u0394<\/p>\n\n\n\n
Dv = Da + Ct<\/p>\n\n\n\n
Une fois le Dv obtenu, il peut \u00eatre trac\u00e9 sur la carte et ainsi obtenir une ligne de position.<\/p>\n\n\n\n
Pour le tracer, la premi\u00e8re chose est, une fois l'aiguille mesur\u00e9e et comme nous l'avons indiqu\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment, de la convertir en vrai, donc par exemple si nous mesurons un Da \u00e0 Punta Almina de 175\u00ba avec un dm mis \u00e0 jour de 5\u00baNW et un \u00e9cart de 1\u00baNW nous obtiendrons un Dv \u00e9gal \u00e0\u00a0:<\/p>\n\n\n\n
Ct = dm + \u0394 = \u2013 5 + (-1) = \u2013 6\u00ba<\/p>\n\n\n\n
Dv = Da + Ct = 175 + (- 6) = 169\u00ba<\/p>\n\n\n\n
Une fois calcul\u00e9, puisque nous ne connaissons pas le point exact o\u00f9 nous nous trouvons, nous devrons utiliser comme r\u00e9f\u00e9rence le point o\u00f9 nous prenons ledit retard, dans le cas de l'exemple de Punta Almina. Si nous pla\u00e7ons un observateur au point d'o\u00f9 nous prenons le rel\u00e8vement, il aura un rel\u00e8vement totalement oppos\u00e9 par rapport \u00e0 nous, c'est-\u00e0-dire que si nous voyons l'observateur au sol avec un rel\u00e8vement de 169\u00ba, il nous verra avec un rel\u00e8vement oppos\u00e9, c'est-\u00e0-dire 169 + 180 = 349\u00ba, c'est ce que nous allons dessiner. <\/p>\n\n\n\n
Une fois dessin\u00e9, si nous nous pla\u00e7ons \u00e0 l'un des points de la ligne de position (nous pouvons \u00eatre \u00e0 n'importe lequel d'entre eux), nous pouvons v\u00e9rifier que le Dv est bien de 169\u00ba.<\/p>\n\n\n\n
Il existe d'autres m\u00e9thodes moins orthodoxes mais plus pratiques pour les tracer, comme prendre la mesure directement sans avoir \u00e0 calculer le contraire et faire passer le point par l'endroit o\u00f9 la mesure est prise et la prolonger, ou encore placer le rapporteur invers\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Lorsque nous naviguons, il est tr\u00e8s courant d'utiliser des lignes terrestres fixes pour marquer les entr\u00e9es des ports ou les parties les plus profondes d'un canal. Ces lignes peuvent \u00eatre artificielles, c'est-\u00e0-dire cr\u00e9\u00e9es \u00e0 de telles fins, ou naturelles, comme des clochers d'\u00e9glise, des sommets de montagnes, des b\u00e2timents reconnaissables, etc.<\/p>\n\n\n\n
Les retards sont \u00e9galement utilis\u00e9s en navigation c\u00f4ti\u00e8re pour \u00e9viter tout danger ou emb\u00fbche dans les eaux peu profondes, de m\u00eame que le suivi des veriles (points de m\u00eame profondeur) aid\u00e9s par l'alarme de la sonde nous fournit un moyen de navigation s\u00fbr, ce qui est une m\u00e9thode tr\u00e8s recommand\u00e9e lorsque naviguant pr\u00e8s de la c\u00f4te dans le brouillard.<\/p>\n\n\n\n
Lors du trac\u00e9 d\u2019une ligne de position, plusieurs conditions doivent \u00eatre r\u00e9unies pour qu\u2019elle ait une certaine fiabilit\u00e9, l\u2019une des plus importantes \u00e9tant la mesure :<\/p>\n\n\n\n
Si vous souhaitez encore en savoir plus sur la navigation et tout ce qu'elle implique, vous pouvez consulter certaines de nos formations de skipper de bateau de plaisance. Chez Anclademia nous vous conseillons et vous accompagnons tout au long du processus afin que vous puissiez obtenir votre permis de navigation.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Pour \u00eatre un expert en navigation, vous devez acqu\u00e9rir des connaissances infinies. La navigation c\u00f4ti\u00e8re est difficile pour le navigateur, car il doit constamment rester positionn\u00e9 avec pr\u00e9cision sur la carte. M\u00eame si aujourd'hui la pr\u00e9cision des appareils \u00e9lectroniques a favoris\u00e9 la navigation, il existe des m\u00e9thodes tr\u00e8s efficaces pour obtenir... Lire la suite<\/a><\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":1346,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-836","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sin-categorizar"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/anclademia.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/lineas-posicion.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/anclademia.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/836","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/anclademia.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/anclademia.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/anclademia.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/anclademia.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=836"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/anclademia.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/836\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/anclademia.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1346"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/anclademia.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=836"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/anclademia.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=836"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/anclademia.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=836"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}