Les couches d'appui sont celles d'une longueur et d'une arri\u00e8re. La chose la plus importante dans ces instructions est li\u00e9e \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9. A cause d'une vague, ou \u00e0 cause de l'inattention du barreur, la grand-voile peut empanner seule et la b\u00f4me, dans son brusque changement de c\u00f4t\u00e9, peut percuter violemment l'\u00e9quipage sans m\u00e9fiance.<\/p>\n\n\n\n
Lors de la navigation sur des caps de rel\u00e8vement, il est d\u2019une importance vitale que les membres de l\u2019\u00e9quipage gardent \u00e0 tout moment la t\u00eate en dessous de la hauteur de la b\u00f4me et que le timonier ne perde \u00e0 aucun moment sa concentration pour \u00e9viter \u00ab d\u2019empanner involontairement \u00bb. D'autres effets de cet empannage inattendu peuvent \u00eatre de graves dommages au bateau, une forte g\u00eete soudaine, etc.<\/p>\n\n\n\n
Comme mesure de s\u00e9curit\u00e9 suppl\u00e9mentaire, dans une poupe ronde, il est conseill\u00e9 de s\u00e9curiser la b\u00f4me avec une corde, en portant une attache \u00e0 la proue pour qu'elle ne tombe pas.<\/p>\n\n\n\n
Concernant la navigation en balancier nous allons voir plusieurs sujets, les diff\u00e9rentes strat\u00e9gies pour descendre sous le vent, et les gr\u00e9ements et voiles qui peuvent \u00eatre utilis\u00e9s (genaker et spinaker). Nous commen\u00e7ons dans ce post avec le Genaker.<\/p>\n\n\n\n
Gr\u00e9ement<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n Aussi appel\u00e9 (spi) asym\u00e9trique. De par sa taille et sa composition, il s'apparente \u00e0 un spi (voile ronde de grande surface) mais le gr\u00e9ement s'apparente davantage \u00e0 celui du g\u00e9nois. Il se compose d'une drisse, d'une \u00e9coute et d'une t\u00eate d'amure et poss\u00e8de \u00e9galement un bord de la voile qui est le guindant, etc.<\/p>\n\n\n\n La premi\u00e8re chose avant de le hisser, sera de pr\u00e9parer la man\u0153uvre. Le gr\u00e9ement est constitu\u00e9 de la voile dans un sac, de deux \u00e9coutes, d'une drisse sur le grand m\u00e2t, du cordage d'amure et enfin des poulies dans lesquelles on fera passer les cordages.<\/p>\n\n\n\n Les draps auront une manille accroch\u00e9e \u00e0 l'un des cols. Une feuille sera plac\u00e9e de chaque c\u00f4t\u00e9. L'extr\u00e9mit\u00e9 de la corde qui n'a pas de manille reste \u00e0 l'arri\u00e8re et passe dans une poulie qui sera fix\u00e9e quelque part du c\u00f4t\u00e9 arri\u00e8re. Du bloc, la corde ira \u00e0 un treuil et sera enroul\u00e9e autour de lui.<\/a>[1]. Aucun n\u0153ud d'arr\u00eat (huit) ne doit \u00eatre nou\u00e9 dans les arceaux d'\u00e9coute arri\u00e8re (comme c'est le cas pour le g\u00e9nois). De cette fa\u00e7on, en cas de probl\u00e8me avec le gennaker, les \u00e9coutes peuvent se lib\u00e9rer compl\u00e8tement. Le reste de l'\u00e9coute est report\u00e9 vers l'avant, en le passant toujours \u00e0 l'ext\u00e9rieur des chandeliers et des haubans. La manille en corde est actuellement accroch\u00e9e \u00e0 une main courante \u00e0 l'avant. Ces manilles ont g\u00e9n\u00e9ralement un anneau ou un c\u00e2ble comme \u00ab g\u00e2chette \u00bb qui leur permet de s'ouvrir rapidement et facilement.<\/p>\n\n\n\n A l'avant, il faut fixer une poulie et y passer un cordage qui sera attach\u00e9 au point d'amure de la voile. Le cou de cette corde \u00e0 arc devra \u00e9galement \u00eatre muni d'une manille ou d'une boucle. A la place de la poulie d'\u00e9trave, il est \u00e9galement possible d'utiliser le r\u00e9a libre de l'ancre pour passer la ligne d'amure. L'extr\u00e9mit\u00e9 oppos\u00e9e de la corde peut \u00eatre fix\u00e9e \u00e0 un taquet dans la proue, mais une autre option, si la corde est longue, est de l'amener aux winchs du cockpit, ce qui nous permet de r\u00e9gler la distance entre le point d'amure et la proue une fois que nous avons l'ai lev\u00e9 la bougie.<\/p>\n\n\n\n Une fois qu'on a d\u00e9cid\u00e9 quel sera le c\u00f4t\u00e9 sous le vent, le sac avec la voile est accroch\u00e9 \u00e0 la proue sous le vent, dans n'importe quelle position plus en avant que les haubans. Si la voile est bien rang\u00e9e \u00e0 l'int\u00e9rieur du sac, les trois poign\u00e9es de la voile doivent \u00eatre \u00e0 port\u00e9e de main et quasiment \u00e0 l'ext\u00e9rieur du sac. Il est n\u00e9cessaire d'identifier laquelle des pinces est la pince de drisse et laquelle est respectivement la pince d'amure et d'\u00e9coute.<\/p>\n\n\n\n Le gr\u00e9ement est d\u00e9sormais pr\u00eat et il ne reste plus qu'\u00e0 accrocher la drisse et les cordages d'amure aux mors correspondants. Les deux \u00e9coutes sont attach\u00e9es au point d'\u00e9coute. Il est tr\u00e8s important que la drisse, le point d'amure et les \u00e9coutes passent \u00e0 l'ext\u00e9rieur du g\u00e9nois (plus sous le vent), si on ne le fait pas, les lignes s'emm\u00ealeront lorsque l'on enroulera ce dernier.<\/p>\n\n\n\n <\/a>[1] Attention ici, le winch \u00e9tant plus en avant que la poulie, il s'agit d'un cas atypique dans lequel une corde arrive au winch de l'arri\u00e8re vers l'avant, et il faut alors faire attention \u00e0 l'enrouler dans le bon sens. du sens des aiguilles d\u2019une montre. G\u00e9n\u00e9ralement la corde arrive de l'\u00e9trave et se situe \u00e0 droite du winch mais dans ce cas la corde devra entrer par la gauche du winch !!<\/p>\n\n\n\n Levage et parage<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n Le gennaker est hiss\u00e9 sous le vent du g\u00e9nois, ce qui provoque le d\u00e9roulement de la premi\u00e8re voile. Sinon, la voile commencerait \u00e0 supporter trop de vent, ce qui rendrait le levage beaucoup plus difficile. Pour que la bougie sorte correctement du sac, il est conseill\u00e9 qu'une personne se place \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du sac et aide la bougie \u00e0 en sortir sans g\u00e2chis, etc. Une autre personne tirera la drisse tr\u00e8s rapidement, il est pr\u00e9f\u00e9rable de le faire depuis le m\u00e2t. Imm\u00e9diatement il faudra chasser l'\u00e9coute sous le vent et d'autre part enrouler le g\u00e9nois.<\/p>\n\n\n\n Pendant que la voile reste hiss\u00e9e, il est n\u00e9cessaire qu'une personne r\u00e8gle constamment la voile \u00e0 l'aide de l'\u00e9coute. Pour ce faire, cette personne doit aller avec l'\u00e9coute au vent car ce n'est que de l\u00e0 qu'elle peut observer ce que fait le guindant du g\u00e9naker. L'id\u00e9e est de laisser la voile aussi ouverte que possible jusqu'\u00e0 ce que le guindant commence \u00e0 tomber vers l'int\u00e9rieur (appel\u00e9 \u00ab oreille \u00bb). On ouvre donc l'\u00e9coute au maximum et quand la voile fait une \u00ab oreille \u00bb, on chasse un peu. Comme la voile exerce beaucoup de pression, il est pratique (voire n\u00e9cessaire) de faire tourner l'\u00e9coute plusieurs fois autour d'un ou plusieurs winchs pour pouvoir l'attraper.<\/p>\n\n\n\n Lors de notre travers\u00e9e, le g\u00e9naker sera g\u00e9n\u00e9ralement plus chass\u00e9. Si nous prenons une route longue ou arri\u00e8re, la voile devra \u00eatre plus ouverte. (En ce sens, c'est comme un g\u00e9nois.). Le genaker n'est pas adapt\u00e9 pour faire le tour de l'arri\u00e8re et n\u00e9cessite de longs parcours. Si on monte trop haut, la voile perd de la pression et alors le patron doit lofer. Mais si l'on veut gagner sous le vent, alors le skipper doit \u00eatre attentif et profiter pour arriver si la voile prend de la pression.<\/p>\n\n\n\n Une option consiste \u00e0 naviguer avec les \u00ab oreilles d'\u00e2ne \u00bb, ce qui consiste \u00e0 empanner la grand-voile mais pas le g\u00e9naker. Le skipper doit maintenir un cap stable pour que les voiles tiennent de son c\u00f4t\u00e9. Si la grand-voile a tendance \u00e0 tomber il faut lofer mais si c'est le gennaker qui se d\u00e9gonfle il faudra bouger un peu. Cela revient \u00e0 dire, comme \u00ab astuce \u00bb utile, qu'il faut amener la canne vers la voile qui tombe (tant que l'on est assis au vent).<\/p>\n\n\n\n Enfin, empanner au g\u00e9naker comporte un certain risque d'emm\u00ealement de la voile avec l'enrouleur de g\u00e9nois et il faudra faire tr\u00e8s attention \u00e0 ce que cela n'arrive pas. Il est conseill\u00e9 de placer un \u00e9quipier \u00e0 l'avant pour aider \u00e0 passer les cordages et \u00e0 naviguer pendant la man\u0153uvre.<\/p>\n\n\n\n Ramassez la bougie<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n On suit un cap dans lequel la voile avance avec le moins de pression possible. D\u00e8s que la drisse est l\u00e2ch\u00e9e, un membre d'\u00e9quipage, situ\u00e9 \u00e0 l'entr\u00e9e de la cabine, ramasse l'\u00e9coute et la toile, jetant rapidement l'ensemble dans la cabine. Au m\u00eame moment, une autre personne aplatit progressivement la drisse, g\u00e9n\u00e9ralement depuis le m\u00e2t. Il est conseill\u00e9 de ne pas larguer brusquement la drisse pour \u00e9viter que la voile ne tombe \u00e0 l'eau. Une option s'il n'y a pas beaucoup de vent et qu'il n'y a pas de risque que la voile s'envole, est de commencer la man\u0153uvre en rel\u00e2chant le point d'amure (ouvrir la manille au bout de la voile) et de r\u00e9tracter rapidement l'\u00e9coute et la voile.<\/p>\n\n\n\n Une derni\u00e8re \u00e9tape consiste \u00e0 ranger la bougie \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du sac. Sauf si la voile est \u00e0 nouveau requise sur une planche ult\u00e9rieure, cette op\u00e9ration peut \u00eatre report\u00e9e en fin de journ\u00e9e, mais il est tr\u00e8s important de la faire correctement dans tous les cas. On retrouvera la voile froiss\u00e9e sur le sol de la cabine. Le genaker doit \u00eatre rang\u00e9 \u00e0 l'int\u00e9rieur du sac, afin que la voile ne soit pas tordue et que les trois poign\u00e9es soient visibles et presque \u00e0 l'ext\u00e9rieur. Pour ce faire, prenez d'abord la poign\u00e9e de drisse dans votre main et courez avec votre autre main (ou avec l'aide d'une autre personne) un c\u00f4t\u00e9 de la voile, en la pliant, jusqu'\u00e0 atteindre l'autre poign\u00e9e. On fait la m\u00eame chose avec l'autre c\u00f4t\u00e9 de la voile et les trois poings sont repli\u00e9s ensemble. Le ventre restant du genaker est mis au fond du sac jusqu'\u00e0 ce que le pli avec les trois poings joints soit en haut.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Les couches d'appui sont celles d'une longueur et d'une arri\u00e8re. La chose la plus importante dans ces instructions est li\u00e9e \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9. A cause d'une vague, ou \u00e0 cause de l'inattention du barreur, la grand-voile peut empanner seule et la b\u00f4me, dans son brusque changement de c\u00f4t\u00e9, peut percuter violemment l'\u00e9quipage sans m\u00e9fiance. 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