Sur ce parcours il faut garder la grand-voile (ainsi que le g\u00e9nois) r\u00e9gl\u00e9e avec l'\u00e9coute \u00ab pleine \u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Le chariot d'\u00e9coute est fix\u00e9 \u00ab quasiment \u00bb au centre du bateau, donnant une l\u00e9g\u00e8re inclinaison de la b\u00f4me vers le vent. Il faut attraper un peu le compteur en tendant ainsi la chute et en abaissant un peu la b\u00f4me. Il faut aussi chasser le tangon au maximum (tension de soumission) et enfin le pataras, qui fait basculer le grand m\u00e2t vers l'arri\u00e8re, doit \u00eatre bien chass\u00e9. Le fait de chasser le compteur et le pataras oblige \u00e0 d\u00e9placer le centre de la voile du bateau plus en arri\u00e8re et cela permet de lofer davantage.<\/p>\n\n\n\n
En fonction de l'intensit\u00e9 du vent et des vagues, il est conseill\u00e9 d'ajuster le \u00ab sac \u00bb de la voile. Cela se fera principalement avec le r\u00e9glage du stabilisateur. Avec des vents plus faibles ou beaucoup de vagues il est conseill\u00e9 de donner plus de sac \u00e0 la voile, pour donner plus de puissance au bateau, il faudra alors porter le tangon plus l\u00e2che. En revanche, si le vent est fort, nous prendrons l'oiseau le plus chass\u00e9, \u00e9quipant ainsi la voile d'un sac plus petit (ou plus plat).<\/p>\n\n\n\n
Pendant la navigation, la zone du guindant doit \u00e9galement \u00eatre observ\u00e9e. Si de l\u00e9g\u00e8res rides sont per\u00e7ues \u00e0 la hauteur des rails du m\u00e2t, cela signifie que la voile n'est pas suffisamment relev\u00e9e.[1]<\/a>. Nous avons plusieurs options pour le hisser, soit maintenir le cap au pr\u00e8s mais ouvrir l'\u00e9coute pour que la voile perde de la pression pendant que quelqu'un chasse la drisse, soit profiter d'un amure pour chasser la drisse pendant la man\u0153uvre. Cette derni\u00e8re option est plus adapt\u00e9e si l\u2019on effectue des virements au pr\u00e8s en r\u00e9gate. Au contraire, si en regardant la voile vous constatez que la grand-voile pr\u00e9sente un pli qui s'\u00e9tend depuis la b\u00f4me vers le haut, cela signifie qu'elle est trop tendue et il faudra l\u00e2cher un peu de drisse. Il faut l\u00e2cher tr\u00e8s peu de drisse, il suffit de d\u00e9gager d\u00e9licatement la corde de la m\u00e2choire du winch et de la laisser glisser de quelques centim\u00e8tres, en maintenant toujours la tension.<\/p>\n\n\n\n Sur certains bateaux, il peut y avoir une fine ligne sortant de l'extr\u00e9mit\u00e9 de la sangsue, appel\u00e9e sangsue. Celui-ci devra \u00e9galement \u00eatre chass\u00e9 au pr\u00e8s.<\/p>\n\n\n\n Au pr\u00e8s il faut se rapprocher le plus possible, puis il faut tendre l'\u00e9coute jusqu'\u00e0 ne plus pouvoir pratiquement plus le faire (avec le winch). Au moins la jupe de la voile (pujamen) doit tomber dans la ligne lat\u00e9rale du bateau, g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 l'int\u00e9rieur du rail. De plus, la voile sera sur le point de toucher les barres de fl\u00e8che, les haubans et les haubans.<\/p>\n\n\n\n Le chariot \u00e0 feuilles doit aller plus en arri\u00e8re que dans les autres directions. Pour l'ajuster nous regarderons l'ouverture de la chute et de la b\u00f4me. Si la chute est tr\u00e8s ouverte et que l'\u00e9coute sort du point d'\u00e9coute presque parall\u00e8lement \u00e0 la t\u00eate, cela signifie que la voiture est trop loin derri\u00e8re, et au contraire, si on voit la chute ferm\u00e9e et la t\u00eate plus ouverte, la voiture va il faut les d\u00e9placer plus en arri\u00e8re. En gros, lorsque la voile est chass\u00e9e, la chute et la b\u00f4me doivent se \u00ab fermer \u00bb en m\u00eame temps. Le r\u00e9glage fin de la voiture se fait en regardant les trois rang\u00e9es de laine du g\u00e9nois. Si la laine au bas de la voile est parall\u00e8le mais la laine au niveau des rabats sup\u00e9rieurs, alors la voiture doit \u00eatre avanc\u00e9e. La voiture roule bien lorsque les trois rang\u00e9es de laine font de m\u00eame, c'est-\u00e0-dire qu'elles sont toutes les trois parall\u00e8les, ou que toutes les trois montent ou descendent.<\/p>\n\n\n\n Lors du r\u00e9glage du chariot, il peut arriver que l'\u00e9coute soit obstru\u00e9e par un hauban ou un hauban lat\u00e9ral et il peut \u00eatre n\u00e9cessaire ou commode de changer le point d'\u00e9coute pour qu'il passe derri\u00e8re, devant ou au milieu de certains haubans.<\/p>\n\n\n\n Pendant la navigation, la chose la plus courante est que nous voulons remonter au vent, en lofant autant que le vent nous le permet. Les voiles pleines, le barreur doit faire attention \u00e0 la laine du g\u00e9nois. Si les voiles au vent et sous le vent sont molles (tombantes), cela signifie que vous devriez lofer davantage. Lorsque les laines portent le vent et sont parall\u00e8les alors nous sommes dans la bonne position. On peut m\u00eame lofer un peu plus, jusqu'\u00e0 ce que les vagues au vent commencent \u00e0 monter, c'est la limite du pr\u00e8s. Les Lanitas nous disent qu'on ne peut plus lofer, mais qu'il ne faut pas non plus arriver.[2]<\/a><\/p>\n\n\n\n Enfin, \u00e0 des niveaux de finition encore plus fins, certains g\u00e9nois pr\u00e9sentent une ligne ou une marque horizontale au milieu de la voile, qui permet de voir \u00e0 quelle hauteur de la voile se forme la poche de vent. Au pr\u00e8s, le sac \u00e0 voile s'incurve autour de 50%. Pour augmenter la stabilit\u00e9 et gagner en vitesse, vous souhaiterez peut-\u00eatre avancer la voile, et donc votre sac, plus en avant. Dans cette situation le bateau peut moins remonter au pr\u00e8s, mais cela peut \u00eatre rentable en gagnant en vitesse et en stabilit\u00e9. Il est possible d'avancer davantage le g\u00e9nois en le soulevant l\u00e9g\u00e8rement. Cela se fera en donnant \u00e0 la drisse quelques tours avec le treuil jusqu'\u00e0 ce que la nouvelle courbure soit \u00e0 30%.<\/p>\n\n\n\n Tant que l'on continue sur des parcours au pr\u00e8s et m\u00eame par le travers, les laines nous servent de guide pour savoir s'il faut lofer ou s'approcher, ou chasser ou r\u00e9gler les voiles selon le cap que l'on souhaite prendre. Comme nous venons de le voir, si on part plein au pr\u00e8s, les voiles restent enti\u00e8rement r\u00e9gl\u00e9es et on n'atteint que si la ligne au vent monte trop haut et on lofe si la ligne au vent et le jack tombent. Au contraire, si nous voulons aller dans une certaine direction, nous laisserons la barre (ou le gouvernail) fixe et nous r\u00e9glerons les voiles pour \u00ab satisfaire \u00bb les lanitas. Si la laine au vent remonte ou si le guindant est sur le point de battre, il faut r\u00e9gler davantage la voile et si la laine au vent tombe il faut r\u00e9gler les voiles. En g\u00e9n\u00e9ral, vous devez naviguer avec les voiles portant le vent maximum et sur le point de battre.<\/p>\n\n\n\n \u2013 Pr\u00e9venir l\u2019\u00e9quipage, pr\u00e9parer une nouvelle feuille (d\u2019eau \u00e0 ce moment-l\u00e0)<\/p>\n\n\n\n \u2013 Prenez une r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 plus ou moins 90 degr\u00e9s par rapport \u00e0 l'endroit o\u00f9 vous tournez, afin de ne pas perdre l'orientation.<\/p>\n\n\n\n \u2013 Lofer \u00e0 pleine vitesse. Seulement lorsque le g\u00e9nois commence \u00e0 battre, rel\u00e2chez l'\u00e9coute et chassez rapidement l'\u00e9coute oppos\u00e9e.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n [1]<\/a> On dit souvent que la voile n\u2019est pas assez r\u00e9gl\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n [2]<\/a> Cependant, il est possible que vous souhaitiez sacrifier un petit angle par rapport au vent en \u00e9change d'une vitesse plus \u00e9lev\u00e9e, d'une g\u00eete moindre et de divers facteurs qu'un skipper expert (pas moi) peut d\u00e9cider.<\/p>\n<\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" R\u00e9glage de la grand-voile Sur ce parcours nous avons besoin de faire r\u00e9gler la grand-voile (ainsi que le g\u00e9nois) avec l'\u00e9coute \u00ab pleine \u00bb. Le chariot d'\u00e9coute est fix\u00e9 \u00ab quasiment \u00bb au centre du bateau, donnant une l\u00e9g\u00e8re inclinaison de la b\u00f4me vers le vent. 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