![\"parties](\"https:\/\/anclademia.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Captura-de-pantalla-2021-12-07-a-las-20.25.12.png\")
Le guindant est la partie la plus avant de la voile tandis que la chute est la partie la plus arri\u00e8re de la voile.<\/p>\n\n\n\n
Pour r\u00e9gler (ajuster) la voile, vous devrez attraper (tendre) ou tendre (desserrer) les cordages qui sont fermes au niveau des poignets (ou des extr\u00e9mit\u00e9s). Une drisse est une corde utilis\u00e9e pour hisser une voile. Les \u00e9coutes sont les cordages qui solidarisent les points d'\u00e9coute et servent \u00e0 orienter les voiles par rapport au vent. L'\u00e9coute est une corde dont une extr\u00e9mit\u00e9 est accroch\u00e9e au point d'\u00e9coute et permet de r\u00e9gler la pouss\u00e9e horizontalement, parall\u00e8lement \u00e0 la b\u00f4me (dans le cas d'une grand-voile). Il existe d'autres cordes li\u00e9es aux bougies comme l'amantillo ou le cuningam que nous verrons plus tard.<\/p>\n\n\n\n
Consid\u00e9rations initiales avant de d\u00e9ployer les voiles<\/h2>\n\n\n\n
En quittant l'embouchure du port, le skipper, ayant une destination claire (mouillage ou port) et donc le cap, devra r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 la man\u0153uvre de la voile. Si par malheur il n'y a pas assez de vent, nous devrons nous passer de la voile et faire le voyage en moteur, avec pour cons\u00e9quence le bruit, la pollution et la consommation de carburant. La notion de vent suffisant d\u00e9pendra du bateau, mais en r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale sur un croiseur charter typique de 40 pieds on peut consid\u00e9rer qu'\u00e0 partir de 10 n\u0153uds[1]<\/a> Cela vaut la peine de mettre les voiles. S'il souffle moins, nous naviguerons \u00e0 peine, \u00e0 moins d'\u00eatre sur un bateau plus l\u00e9ger ou sur un croisi\u00e9riste. Le vent id\u00e9al pour la navigation de loisir se situe donc entre 10 et 25 n\u0153uds (force 3-5). Plus de 25 n\u0153uds (force >=6) est dangereux et il vaut mieux ne pas naviguer.<\/p>\n\n\n\n Dans tous les cas, m\u00eame lorsque l'on va naviguer \u00e0 moteur, il est conseill\u00e9 de d\u00e9ployer la grand-voile car elle donne de la stabilit\u00e9 au bateau et selon le cap elle peut m\u00eame contribuer au mouvement. En conclusion, la grand-voile est toujours hiss\u00e9e, sauf si le trajet pr\u00e9vu est si court qu'il n'en vaut pas la peine.<\/p>\n\n\n\n Sur les navires de croisi\u00e8re modernes, nous pouvons trouver deux types de gr\u00e9ements de grand-voile, le traditionnel et le sur enrouleur.<\/p>\n\n\n\n La voile traditionnelle comporte des lattes, qui sont des pi\u00e8ces rigides qui traversent la voile horizontalement \u00e0 diff\u00e9rentes hauteurs de la toile, lui donnant ainsi sa forme. Les sabres sont forc\u00e9s (\u00ab b\u00e2ton plein \u00bb) s'ils atteignent le poteau, ou simple, s'ils n'atteignent pas le poteau. Les lattes majeures forc\u00e9es sont plus exigeantes en navigation. Dans le gr\u00e9ement traditionnel, lorsque la voile n'est pas d\u00e9ploy\u00e9e, elle repose repli\u00e9e sur la b\u00f4me.<\/p>\n\n\n\n D'autre part, il existe la voile la plus moderne de type \u00ab enrouleur \u00bb, qui repose enroul\u00e9e \u00e0 l'int\u00e9rieur du m\u00e2t. Il est g\u00e9n\u00e9ralement consid\u00e9r\u00e9 comme plus facile \u00e0 manipuler, principalement parce qu'il n'est pas n\u00e9cessaire de le boucler, et il est tr\u00e8s r\u00e9pandu parmi les bateaux charter (location)<\/a>, bien qu'il pr\u00e9sente des inconv\u00e9nients en navigation par rapport au premier[2]<\/a>.<\/p>\n\n\n\n La premi\u00e8re chose \u00e0 faire, \u00e0 laquelle il faut \u00eatre clair avant de prendre la mer, est de bien identifier le gr\u00e9ement de la grand-voile, c'est-\u00e0-dire que sont la drisse, l'\u00e9coute, le compteur, l'\u00e9coute, l'enrouleur, etc. La figure 2 montre un sch\u00e9ma d'un gr\u00e9ement de grand-voile g\u00e9n\u00e9rique. J'ai d\u00e9j\u00e0 \u00e9voqu\u00e9 ce qu'est une drisse, une \u00e9coute et l'\u00e9coute. Comme nouveaut\u00e9 dans le dessin, apparaissent le pataras, le contra et le pataras.<\/p>\n\n\n Le licol est une corde utilis\u00e9e pour maintenir la b\u00f4me (ou une perche en g\u00e9n\u00e9ral). Sa fonction est de maintenir la fl\u00e8che suspendue horizontalement lorsque la conduite principale n'est pas relev\u00e9e. Le compteur peut \u00eatre une corde avec un gr\u00e9ement \u00e0 poulie ou une barre rigide, et est utilis\u00e9 pour donner une tension \u00e0 la fl\u00e8che dans une direction verticale vers le bas. Enfin, le pataras, pas toujours pr\u00e9sent, est constitu\u00e9 d'un c\u00e2ble qui va du haut du m\u00e2t au tableau arri\u00e8re et a pour fonction d'assurer la tension arri\u00e8re du grand m\u00e2t.<\/p>\n\n\n Les cordages d\u00e9crits passent g\u00e9n\u00e9ralement par le piano, qui est un m\u00e9canisme sur le pont par lequel passent la plupart des cordages de trim et qui dispose d'un syst\u00e8me de freinage appel\u00e9 \u00ab but\u00e9e \u00bb pour chacun d'eux. Si le bouchon est ferm\u00e9, la corde ne peut pas \u00eatre lib\u00e9r\u00e9e, m\u00eame si d'autres peuvent \u00eatre chass\u00e9es. L'\u00e9coute de grand-voile m\u00e9rite une attention particuli\u00e8re car elle montera sur un chariot et un jeu de poulies avec divers r\u00e9glages.<\/p>\n\n\n Les winchs, qui sont des treuils m\u00e9talliques install\u00e9s sur le pont et utilis\u00e9s pour tendre les cordages, peuvent \u00eatre consid\u00e9r\u00e9s comme faisant partie du gr\u00e9ement du bateau.<\/p>\n\n\n\n Les voiles sont toujours d\u00e9ploy\u00e9es de la poupe \u00e0 la proue. Par cons\u00e9quent, la grand-voile est d\u2019abord d\u00e9ploy\u00e9e, puis le g\u00e9nois sera retir\u00e9.[3]<\/a><\/p>\n\n\n\n A partir de l\u00e0 et dans la suite de ces notes, sont d\u00e9crites les op\u00e9rations li\u00e9es \u00e0 la manutention des cordages sur le navire. Toutes les mesures prises ont en commun la mesure de s\u00e9curit\u00e9 suivante.<\/p>\n\n\n\n Lorsque vous allez travailler avec une corde, avant d'ouvrir le bouchon de votre installation, il est tr\u00e8s important de lui faire au moins un tour \u00e0 travers un treuil et de la maintenir fermement, car dans certains cas la corde peut \u00eatre sous tension et elle peut \u00e9chapper \u00e0 nos mains, soit en les br\u00fblant, soit en provoquant un autre effet ind\u00e9sirable. <\/p>\n\n\n\n Il est tout aussi fondamental et important de savoir comment utiliser le treuil.\u00a0Les c\u00e2bles sont enroul\u00e9s autour du treuil dans le sens des aiguilles d'une montre.<\/strong>. (\u00e7a ne marche pas dans l'autre sens). Chaque fois qu'une corde est enroul\u00e9e dans le treuil, elle doit \u00eatre tourn\u00e9e au moins trois fois pour pouvoir l'attraper ou la rel\u00e2cher pendant la navigation. Ce n'est pas une convention mais une n\u00e9cessit\u00e9, car m\u00eame avec peu de vent la ligne peut tirer avec pas mal de force et pour chasser ou rel\u00e2cher un peu il sera indispensable d'appliquer une force maximale sur la ligne. Dans tous les cas, il est conseill\u00e9 de le faire. porter des gants de protection lorsque vous travaillez avec des cordes.<\/p>\n\n\n\n Un autre commentaire important est qu\u2019il ne faut pas arr\u00eater le moteur pendant l\u2019op\u00e9ration de levage principale. Il faudra mettre un minimum de marche avant. Tout d'abord, cela est n\u00e9cessaire pour pouvoir man\u0153uvrer le bateau en mettant le cap avec l'\u00e9trave face au vent. Deuxi\u00e8mement, en cas de probl\u00e8me, c'est une bonne id\u00e9e de laisser tourner le moteur.<\/p>\n\n\n\n Les \u00e9tapes \u00e0 prendre en compte sont reprises, sous forme de rubriques, dans l'ordre indiqu\u00e9 :<\/p>\n\n\n\n 1) Chasser la sauterelle<\/strong><\/p>\n\n\n\n Sur certains bateaux, la drisse, qui supporte la b\u00f4me, fait \u00e9galement office de drisse et, avant de prendre la mer, il faudra la lib\u00e9rer de l'extr\u00e9mit\u00e9 de la b\u00f4me pour \u00eatre perc\u00e9e dans la t\u00eate de drisse, la laissant accroch\u00e9e au pont. .pendant le temps que la conduite principale reste abaiss\u00e9e. Dans ce cas, l'\u00e9tape de cette section n'est pas applicable puisqu'on peut consid\u00e9rer que maintenant la drisse est la drisse et \u00e0 toutes fins utiles c'est comme si on n'avait plus de drisse.<\/p>\n\n\n\n Mais sur de nombreux bateaux, outre la drisse, il y a aussi une drisse, comme c'est le cas sur tous les grands bateaux sur enrouleurs. Avant de hisser la grand-voile, il est conseill\u00e9 de r\u00e9gler le point d'amure jusqu'\u00e0 ce que la b\u00f4me soit ferme dans le sens vertical, rel\u00e2chant ainsi la tension sur la voile, notamment sur la chute. De cette fa\u00e7on, la voile peut \u00eatre relev\u00e9e avec moins d'effort.<\/p>\n\n\n\n 2) V\u00e9rifier la situation des cordages du gr\u00e9ement<\/strong><\/p>\n\n\n\n Les lignes li\u00e9es \u00e0 la grand-voile, \u00e0 l'\u00e9coute, au contre, au hale-bas et au pataras ne doivent pas \u00eatre enroul\u00e9es de mani\u00e8re serr\u00e9e, pour faciliter le hissage de la voile. Mais il est conseill\u00e9 de laisser l'\u00e9coute l\u00e9g\u00e8rement tir\u00e9e pour que la b\u00f4me ne parte pas sur les c\u00f4t\u00e9s, ce qui ferait que la voile commencerait facilement \u00e0 porter le vent.<\/p>\n\n\n\n 3) Parcours d\u2019arc (\u00ab approche \u00bb)<\/strong><\/p>\n\n\n\n L'\u00e9tape la plus importante est de placer l'\u00e9trave exactement face au vent pour \u00e9viter que les premiers plis de la grand-voile qui apparaissent n'exercent une pression sur la voile qui rendrait impossible la poursuite du hissage. Une fois que, \u00e0 l'aide du moteur, le skipper a fix\u00e9 le cap exact vers le vent, la man\u0153uvre de levage peut commencer. Il est essentiel que le barreur maintienne un cap face au vent pendant toute la dur\u00e9e du hissage de la voile. En fin de compte, l\u2019important est que la voile flotte lorsqu\u2019elle est hiss\u00e9e. S'il n'est pas possible de rentrer compl\u00e8tement le bateau et que la voile prend le vent, une option consiste \u00e0 installer une petite \u00e9coute de grand-voile pour faire flotter la grand-voile.<\/p>\n\n\n\n 4) Lever la voile<\/strong><\/p>\n\n\n\n 4a) Syst\u00e8me traditionnel (avec drisse)<\/p>\n\n\n\n Sur ordre du skipper, un membre de l'\u00e9quipage commencera \u00e0 tirer la drisse. Sur les bateaux \u00e0 grandes voiles, il est utile ou n\u00e9cessaire qu'une autre personne se place devant le m\u00e2t et aide \u00e0 hisser en tirant la drisse vers le bas, en utilisant le poids du corps.<\/p>\n\n\n\n Une fois que la grand-voile est mont\u00e9e presque jusqu'au sommet du m\u00e2t et que la force exerc\u00e9e par la drisse est telle que les marins ne peuvent plus continuer \u00e0 tirer, il faudra utiliser le treuil, en enroulant la corde autour de lui, avec au moins trois tours, et poursuivre la lev\u00e9e jusqu'au sommet du m\u00e2t \u00e0 l'aide de la poign\u00e9e. N'oubliez pas que son engrenage a deux sens de rotation et que tous deux contribuent \u00e0 la m\u00eame rotation du treuil, en tendant le c\u00e2ble, bien que chaque sens ait une relation diff\u00e9rente entre l'effort et les degr\u00e9s de rotation (comme un embrayage). S'il y en a un, il ne faut surtout pas oublier de fermer le stoppeur une fois que l'on a fini d'utiliser la drisse. Il est \u00e9galement g\u00e9n\u00e9ralement pratique d'attacher la ligne \u00e0 un taquet (au cas o\u00f9 le bouchon tomberait en panne).<\/p>\n\n\n\n Pour avoir une id\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale du moment o\u00f9 il faut relever la grand-voile, on peut regarder la \u00ab ride \u00bb qui se forme dans la partie inf\u00e9rieure de la voile, notamment au niveau du guindant. Lorsque la \u00ab ride \u00bb appara\u00eet, il faut arr\u00eater de soulever. Plus tard, quand on prend un cours et que la voile est port\u00e9e, la ride dispara\u00eet.<\/p>\n\n\n\n 4b) Grand voile avec enrouleur<\/p>\n\n\n\n Dans ce cas, la conduite principale n'est pas hiss\u00e9e mais plut\u00f4t \u00ab d\u00e9roul\u00e9e \u00bb. (En fait, la grand-voile est d\u00e9j\u00e0 lev\u00e9e et enroul\u00e9e \u00e0 l'int\u00e9rieur du m\u00e2t.) Nous avons en outre une drosse qui constitue l'enrouleur principal. Le tangon joue un r\u00f4le fondamental dans ce type de gr\u00e9ement. Pour d\u00e9ployer la grand-voile il faudra laisser l'enrouleur libre et libre de tout obstacle (- n'oubliez pas par exemple d'ouvrir sa but\u00e9e) et tirer fermement sur le tangon qui enl\u00e8vera progressivement la voile.<\/p>\n\n\n\n Les grand-voiles avec enrouleur ont \u00e9galement une drisse qui sert \u00e0 monter et abaisser la voile et bien qu'elle ne soit pas utilis\u00e9e pendant la navigation, il est important de conna\u00eetre son existence. Il peut \u00eatre utilis\u00e9 pour r\u00e9gler la grand-voile ou pour l'abaisser en cas d'urgence.<\/p>\n\n\n\n 5) Broyer le paillis et chasser la feuille<\/strong><\/p>\n\n\n\n Une fois la grand-voile d\u00e9ploy\u00e9e, c'est elle qui doit retenir la b\u00f4me et il est temps de l\u00e2cher le point d'amure pour que ce soit le cas et que la chute soit tendue au passage. Le r\u00e9sultat final doit \u00eatre que le paillis ne fonctionne pas. Enfin, le plus courant est de r\u00e9gler tout ou partie des extr\u00e9mit\u00e9s de la voile, en pouvant tendre l'\u00e9coute, le contrefort et le tangon. La chute est une corde que certaines voiles ont au bout de la chute et qui peut \u00eatre tendue pour la s\u00e9curiser. Le pataras est \u00e9galement un \u00e9l\u00e9ment \u00e0 prendre en compte une fois la grand-voile hiss\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n Le degr\u00e9 de chasse de tous ces caps d\u00e9pend avant tout du cap que l'on va suivre. Pour le pr\u00e8s, toutes les cordes devront \u00eatre enti\u00e8rement chass\u00e9es, mais pour une poutre ou une longueur l'\u00e9coute sera beaucoup plus ouverte par exemple. Tout cela est revu lorsqu'on parle des caps et du r\u00e9glage des voiles.<\/p>\n\n\n\n Avant de r\u00e9cup\u00e9rer le train principal, il est n\u00e9cessaire de mettre le moteur en prise, s'il n'est pas d\u00e9j\u00e0 en prise. Nous ne voulons pas perdre le contr\u00f4le du bateau une fois la derni\u00e8re voile enroul\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n Il faut s'approcher, larguer la drisse et plusieurs personnes, \u00e0 diff\u00e9rentes hauteurs de b\u00f4me, ramasser la voile et la replier. Il faut ramener la voile au fur et \u00e0 mesure qu'elle se plie. Sur la plupart des bateaux, il est g\u00e9n\u00e9ralement utile de fermer la trappe d'entr\u00e9e de la cabine, pour augmenter l'espace sous la b\u00f4me mais aussi pour \u00e9viter de tomber de la trappe si vous faites un faux pas. A la fin, n'oubliez pas de tendre le point d'amure et l'\u00e9coute pour que la b\u00f4me reste ferme et immobile.<\/p>\n\n\n\n Il existe diff\u00e9rents types de g\u00e9nois selon leur taille. Le g\u00e9nois 1 est le plus grand et adapt\u00e9 aux vents l\u00e9gers \u00e0 mod\u00e9r\u00e9s. Si des vents de force 4 ou plus sont attendus, il est pr\u00e9f\u00e9rable de mettre un g\u00e9nois plus petit, comme un g\u00e9nois de cat\u00e9gorie 3.[6]<\/a><\/p>\n\n\n\n Normalement on trouve le bateau avec le g\u00e9nois install\u00e9 et enroul\u00e9, mais il est conseill\u00e9 de conna\u00eetre le m\u00e9canisme de son gr\u00e9ement au cas o\u00f9 la voile devrait \u00eatre chang\u00e9e soit au port, soit en cours de navigation.<\/p>\n\n\n\n L'\u00e9tai d'\u00e9trave aura normalement un guide pour \u00ab regarnir \u00bb[7]<\/a> le g\u00e9nois De plus, le m\u00e9canisme d'enroulement de la voile autour de l'\u00e9tai est constitu\u00e9 de deux tambours rotatifs. La ligne d'enroulement s'enroulera autour du tambour inf\u00e9rieur, qui repose sur le pont avant. Lorsque le g\u00e9nois est mont\u00e9 sur le gr\u00e9ement, la drisse est fix\u00e9e au tambour rotatif sup\u00e9rieur et celui-ci est \u00e0 son tour fix\u00e9 \u00e0 la t\u00eate de drisse de la voile, de sorte que lorsque la drisse est prise, l'ensemble tambour et voile se l\u00e8ve. Gr\u00e2ce \u00e0 cela, lors de la chasse ou du largage de la drisse, les tambours et la voile tourneront, mais pas la drisse.<\/p>\n\n\n\n PHOTO DU FULER ET SI POSSIBLE DU TAMBOUR AVEC LA DRISSE<\/p>\n\n\n\n Il peut arriver qu'un g\u00e9nois ne s'enroule pas, g\u00e9n\u00e9ralement s'il s'agit d'une petite voile, et que le m\u00e9canisme d'enroulement soit alors supprim\u00e9. Dans ce cas, la drisse de g\u00e9nois est accroch\u00e9e directement sur la t\u00eate de drisse et la voile est hiss\u00e9e normalement (inclin\u00e9e sur l'\u00e9tai, comme dans le cas pr\u00e9c\u00e9dent). Pendant le temps o\u00f9 la voile n'est pas hiss\u00e9e, elle reposera sur le pont et il est conseill\u00e9 de la maintenir attach\u00e9e \u00e0 l'aide d'un m\u00e9canisme quelconque, avec une corde ou un \u00e9lastique, etc.<\/p>\n\n\n\n Lorsque le g\u00e9nois est enroul\u00e9 autour de l'\u00e9tai d'\u00e9trave (ce qui est le cas dans la plupart des cas), la man\u0153uvre consiste \u00e0 d\u00e9ployer la voile en tirant l'\u00e9coute du c\u00f4t\u00e9 sous le vent. Les \u00e9tapes \u00e0 suivre sont les suivantes :<\/p>\n\n\n\n 1) Ajuster le chariot \u00e0 feuilles<\/strong><\/p>\n\n\n\n La voiture du c\u00f4t\u00e9 sous le vent sera r\u00e9gl\u00e9e en premier. La voiture entra\u00eene une poulie \u00e0 travers laquelle passe la t\u00f4le. Il va sur un rail et il y aura un m\u00e9canisme pour le d\u00e9placer plus en avant ou en arri\u00e8re. Fondamentalement, pour les parcours au vent, la voiture est plac\u00e9e plus en arri\u00e8re et pour les parcours en rel\u00e8vement, la voiture est plac\u00e9e plus en avant. Le chariot est discut\u00e9 en d\u00e9tail plus tard en relation avec les r\u00e9glages du g\u00e9nois.<\/p>\n\n\n\n PHOTO DE LA VOITURE SCOTA<\/p>\n\n\n\n 2) Enrouleur et \u00e9coute oppos\u00e9s transparents<\/strong><\/p>\n\n\n\n Ces cordages doivent \u00eatre libres afin de ne pas g\u00eaner la progression de la voile lors de son d\u00e9ploiement. Il faudra retirer les cordages, desserrer les cordages du treuil, ouvrir les but\u00e9es et s'assurer que rien ne puisse les g\u00eaner.<\/p>\n\n\n\n *Remarque de s\u00e9curit\u00e9 importante\u00a0:<\/p>\n\n\n\n Il est important d'aplatir la bosse d'enroulement de mani\u00e8re contr\u00f4l\u00e9e, car en cas de forte rafale, elle pourrait courir vite et provoquer un accident (\u00ab le g\u00e9nois est un cheval fou \u00bb). Pour ce faire, il s'agit de faire le tour de la corde \u00e0 l'aide d'un taquet et une personne la hisse pendant que la voile sort.<\/p>\n\n\n\n 3) Sortir la voile en chassant l'\u00e9coute sous le vent<\/strong><\/p>\n\n\n\n Le bateau ne doit pas \u00eatre tourn\u00e9 vers l'avant mais plut\u00f4t avoir au moins une l\u00e9g\u00e8re inclinaison par rapport au vent, pour que la voile commence \u00e0 se soulever en sortant, ce qui facilitera la man\u0153uvre (contrairement \u00e0 ce qui s'est pass\u00e9 avec la grand-voile).<\/p>\n\n\n\n Avant de commencer \u00e0 tirer l'\u00e9coute sous le vent, on fait au moins trois tours autour du winch. Sur ordre du skipper, l'\u00e9coute sous le vent est tir\u00e9e tandis que la bosse d'enroulement est aplatie.<\/p>\n\n\n\n Une fois la voile d\u00e9ploy\u00e9e, pour le r\u00e9glage final, l'\u00e9coute est mordue sur le winch et l'effort de chasse se poursuit avec la poign\u00e9e, jusqu'\u00e0 ce que la voile soit enti\u00e8rement d\u00e9ploy\u00e9e et r\u00e9gl\u00e9e selon le cap. Au pr\u00e8s, au maximum, dans un faisceau plus ouvert, etc.<\/p>\n\n\n\n Laissez simplement les deux \u00e9coutes libres de tout obstacle et chassez l'enrouleur. Cela doit \u00eatre fait de mani\u00e8re \u00e0 ce que la voile soit enroul\u00e9e correctement, sans plis ni d\u00e9g\u00e2ts. Pour ce faire, il est conseill\u00e9 que la voile porte un peu de vent, c'est-\u00e0-dire qu'elle ne se rapproche pas compl\u00e8tement, et il est utile de maintenir l'\u00e9coute sous le vent un peu tendue pendant son enroulement.<\/p>\n\n\n\n [1]<\/a> Un n\u0153ud \u00e9quivaut \u00e0 un mille marin par heure et un mille marin \u00e9quivaut \u00e0 1 852 km. Comme nous le voyons ici, il est appliqu\u00e9 pour indiquer la vitesse du vent bien qu'il soit \u00e9galement utilis\u00e9 pour d\u00e9signer la vitesse du navire. Cela n\u2019a aucun sens de traduire des n\u0153uds en km\/h en navigation car les distances en mer se mesurent en miles. Par exemple, de Denia \u00e0 Ibiza San Antonio, il y a environ 60 milles marins. Si nous naviguons \u00e0 une vitesse moyenne de 10 n\u0153uds, il nous faudra environ 6 heures pour effectuer la travers\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n [2]<\/a> Premi\u00e8rement, le syst\u00e8me d\u2019enroulement \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du grand m\u00e2t a un poids consid\u00e9rable et ralentit le bateau. Deuxi\u00e8mement, le m\u00e9canisme est susceptible de se briser facilement et si, par exemple, l'enrouleur reste coinc\u00e9 dans une situation tr\u00e8s venteuse, nous emp\u00eachant de r\u00e9tracter la voile, cela peut nous causer de tr\u00e8s graves probl\u00e8mes. Enfin, les grand-voiles sur enrouleur se tendent mal, elles cr\u00e9ent trop de bagages et sont donc peu adapt\u00e9es \u00e0 la navigation au pr\u00e8s. N\u00e9anmoins, il est tr\u00e8s probable que le bateau charter dispose de ce type de voile et il faut bien le conna\u00eetre.<\/p>\n\n\n\n [3]<\/a> Si on a la chance de voyager sur un bateau classique avec un m\u00e2t d'artimon et m\u00eame une trinquette, ce sera la voile d'artimon qui sera sortie en premier car elle est plus en arri\u00e8re et la trinquette sera sortie apr\u00e8s la grand-voile et avant la ( ou des) foc(s) !<\/p>\n\n\n\n [4]<\/a> L'erreur est fr\u00e9quemment commise de laisser un c\u00e2ble travailler avec seulement un ou deux tours de treuil. Il est indispensable de corriger imm\u00e9diatement l'erreur en faisant face au bateau pour r\u00e9duire la pression du vent sur la voile concern\u00e9e puis d'enrouler la bosse sur au moins 3 tours.<\/p>\n\n\n\n [5]<\/a> Par exemple, le Bayern First 35 ou encore le Club 20.<\/p>\n\n\n\n [6]<\/a> En poursuivant l'ordre par taille d\u00e9croissante, une voile plus petite est d\u00e9sormais consid\u00e9r\u00e9e comme un foc et enfin, la plus petite voile de toutes re\u00e7oit le nom de tourmentin.<\/p>\n\n\n\n [7]<\/a> Le tangon est la partie avant \u00e9paisse de la voile, au bout du guindant. Enrouler la voile consiste dans ce cas \u00e0 faire passer le cordage \u00e0 travers le m\u00e2t ou le guide d'\u00e9tai pendant le temps de son hissage.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Cet article s'adresse \u00e0 ceux qui d\u00e9butent dans le monde de la voile de croisi\u00e8re, mais nous n'allons pas expliquer ici la th\u00e9orie de base de la voile. 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Consid\u00e9rations avant la man\u0153uvre<\/h3>\n\n\n\n
Enfin, relever la grand-voile<\/u><\/h3>\n\n\n\n
\u00c7a t'int\u00e9resse: <\/strong> Navigation au pr\u00e8s <\/a><\/div>\n\n\n\nRamassez le plus gros<\/u><\/h3>\n\n\n\n
Le g\u00e9nois : D\u00e9ployer et collecter<\/h2>\n\n\n\n
Gr\u00e9ement<\/u><\/h3>\n\n\n\n
D\u00e9ployer le g\u00e9nois<\/u><\/h3>\n\n\n\n
R\u00e9cup\u00e9rer le g\u00e9nois<\/u><\/h3>\n\n\n\n