![\"RIPA:](\"https:\/\/anclademia.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/RIPA-reglas-de-rumbo-y-luces-de-navegacion-para-no-chocar-en-el-mar-scaled.jpg\")
<\/p>\nCada a\u00f1o se producen abordajes en la mar que podr\u00edan haberse evitado con un simple gesto: saber qui\u00e9n debe ceder el paso y reconocer a tiempo las luces del buque que se aproxima. Para eso existe el RIPA, el Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la Mar. No es un cap\u00edtulo m\u00e1s del temario n\u00e1utico, sino el conjunto de normas que, de noche o con niebla, marca la diferencia entre una maniobra segura y una colisi\u00f3n. A continuaci\u00f3n repasamos lo esencial: qu\u00e9 es, c\u00f3mo funcionan las reglas de rumbo y qu\u00e9 dicen las luces de cada buque.<\/p>\n
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El RIPA es el reglamento internacional, adoptado por la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI), que establece c\u00f3mo deben comportarse los buques para evitar colisiones. Se aplica a cualquier embarcaci\u00f3n que navegue en alta mar o en aguas conectadas con ella, ya sea un mercante de gran porte o una peque\u00f1a embarcaci\u00f3n de recreo, y no distingue entre navegaci\u00f3n profesional y recreativa: las reglas son las mismas para todos.<\/p>\n
El reglamento se organiza en varias partes. La Parte B recoge las reglas de rumbo y gobierno, es decir, qui\u00e9n maniobra y qui\u00e9n mantiene su rumbo en cada situaci\u00f3n de cruce. La Parte C regula las luces y marcas que debe llevar cada tipo de buque seg\u00fan su actividad y su eslora. La Parte D se ocupa de las se\u00f1ales ac\u00fasticas y luminosas para comunicarse o alertar de una maniobra. Entender esta estructura ayuda a situar cada norma concreta dentro del conjunto, en lugar de memorizarla de forma aislada.<\/p>\n
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Por eso el RIPA ocupa un lugar central en cualquier titulaci\u00f3n n\u00e1utica: no es teor\u00eda de examen, es lo que se aplica de forma autom\u00e1tica cada vez que se sale a navegar, especialmente en zonas de tr\u00e1fico denso como la entrada a un puerto o un canal estrecho.<\/p>\n
El RIPA establece una jerarqu\u00eda clara para decidir qu\u00e9 buque debe apartarse y cu\u00e1l debe mantener su rumbo y velocidad. Como norma general, un buque de propulsi\u00f3n mec\u00e1nica cede el paso a un buque de vela, a uno dedicado a la pesca y a uno sin gobierno o con capacidad de maniobra restringida. Entre dos buques de motor, la situaci\u00f3n concreta \u2014vuelta encontrada, cruce o alcance\u2014 determina qui\u00e9n maniobra.<\/p>\n
En una vuelta encontrada<\/strong>, cuando dos buques se aproximan de frente o casi de frente, ambos deben caer a estribor para pasarse por babor. En una situaci\u00f3n de crossing<\/strong>, el buque que tiene al otro por su costado de estribor debe cederle el paso. Y en una situaci\u00f3n de scope<\/strong>, el buque que adelanta por detr\u00e1s es siempre el que debe mantenerse apartado de la derrota del alcanzado, sea cual sea el tipo de embarcaci\u00f3n.<\/p>\n Estas reglas solo funcionan si la maniobra se ejecuta con claridad: el RIPA insiste en que cualquier cambio de rumbo debe ser franco, con la antelaci\u00f3n suficiente para que el otro buque lo aprecie sin ambig\u00fcedad. Una correcci\u00f3n t\u00edmida o tard\u00eda genera m\u00e1s riesgo que no maniobrar en absoluto. Este bloque, junto con las luces de navegaci\u00f3n, es uno de los que m\u00e1s peso tiene en la parte te\u00f3rica de titulaciones como el PNB o el PER, y quien se prepara con nuestro curso PER en Barcelona<\/a> lo trabaja con casos pr\u00e1cticos de cruce y alcance, no solo de memoria.<\/p>\n De noche, las luces son la \u00fanica informaci\u00f3n disponible para saber qu\u00e9 tipo de buque tienes delante, hacia d\u00f3nde navega y qu\u00e9 maniobra le corresponde. La luz de tope, blanca y situada en el palo, indica que el buque lleva propulsi\u00f3n mec\u00e1nica y est\u00e1 en navegaci\u00f3n. Las luces de costado \u2014verde a estribor, roja a babor\u2014 permiten saber por qu\u00e9 lado se est\u00e1 viendo al otro buque, y la luz de alcance, blanca en la popa, se ve cuando un buque se aproxima por detr\u00e1s.<\/p>\n La combinaci\u00f3n de estas luces cambia seg\u00fan el tipo de embarcaci\u00f3n. Un buque de vela, por ejemplo, solo lleva luces de costado y de alcance, sin luz de tope, lo que permite distinguirlo de un buque a motor incluso en la oscuridad. Los buques sin gobierno, con maniobra restringida o dedicados a la pesca llevan combinaciones espec\u00edficas de luces de color para advertir de su situaci\u00f3n especial, y esas luces solo deben exhibirse mientras el buque lleva arrancada.<\/p>\n Reconocer estas combinaciones no es un ejercicio te\u00f3rico: en una noche cerrada, ver dos luces de costado alineadas o una sola luz de tope determina en segundos si hay riesgo de abordaje y qui\u00e9n debe maniobrar. Por eso el estudio de las luces va siempre unido al de las reglas de rumbo: una regla sin la luz que la activa no sirve de nada en la pr\u00e1ctica, y viceversa.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Cada a\u00f1o se producen abordajes en la mar que podr\u00edan haberse evitado con un simple gesto: saber qui\u00e9n debe ceder el paso y reconocer a tiempo las luces del buque que se aproxima. Para eso existe el RIPA, el Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la Mar. 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