En aquesta part del RIPA es tracten les regles de rumb i govern<\/strong>, \u00e9s a dir, es proporcionen les pautes generals <\/strong>que cal seguir durant la navegaci\u00f3<\/strong>, i sobretot si hi ha risc d'abordatge<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Est\u00e0 a la seva dividida en tres seccions<\/strong>, on la predominant \u00e9s la visibilitat<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Amb bon temps i visibilitat s'aplicaran les seccions i i ii. Tots, els vaixells, mantindran en tot moment <\/strong>una efica\u00e7 vigil\u00e0ncia visual <\/strong>i auditiva, <\/strong>utilitzant tots els mitjans que siguin apropiats <\/strong>i estiguin disponibles (radar, GPS, etc\u2026) per valorar plenament, segons les circumst\u00e0ncies i condicions del moment, plenament la situaci\u00f3 <\/strong>i el risc d'abordatge<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n La vigil\u00e0ncia ha de ser a m\u00e9s de visual <\/strong>tamb\u00e9 auditiva<\/strong>, per\u00f2 tant cap a l'exterior <\/strong>com cap al interior <\/strong>(comproveu regularment, l'estat del comp\u00e0s<\/strong>, el del pilot autom\u00e0tic<\/strong>, etc\u2026)<\/p>\n\n\n\n L'ab\u00fas del VHF <\/strong>no \u00e9s recomanable i no podem oblidar que, a m\u00e9s de perdre un temps de vegades determinant, els vaixells es deuen governar basant-se en el reglament i no en el VHF.<\/strong><\/p>\n\n\n\n L'\u00fas d'aquest mitj\u00e0 la VHF<\/strong>, pot ajudar a prevenir situacions conflictives <\/strong>(saber per exemple l'estat de tr\u00e0nsit d'un dispositiu de separaci\u00f3 de tr\u00e0nsit etc.)<\/p>\n\n\n\n De vegades es presenta el problema amb la mala utilitzaci\u00f3 del VHF<\/strong>, que dos vaixells es posen d'acord per maniobrar de manera contr\u00e0ria a les regles<\/strong>, quan el fet d'apartar-se del reglament nom\u00e9s est\u00e0 justificat quan hi ha un perill immediat<\/strong>. en aquest cas, en el cas d'un abordatge, tots dos vaixells serien culpables a parts iguals.<\/p>\n\n\n\n Tot vaixell navegu\u00e9s en tot moment <\/strong>a una velocitat de seguretat que li permeti executar la maniobra adequada i efica\u00e7 per evitar l'abordatge <\/strong>i aturar-se a la dist\u00e0ncia <\/strong>que sigui apropiada a les circumst\u00e0ncies del moment. Per determinar la velocitat de seguretat <\/strong>es tindr\u00e0 en compte, entre d'altres, els factors seg\u00fcents:<\/p>\n\n\n\n a) A tots els vaixells <\/strong>(amb o sense RADAR):<\/p>\n\n\n\n b) A m\u00e9s, als vaixells amb el radar funcionant correctament<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n La velocitat que s'endugui ha de ser sempre adequada per prevenir un abordatge, i aquesta <\/em>no s'ha de considerar EXCLUSIVAMENT per EXC\u00c9S sin\u00f3 tamb\u00e9 per DEFECTE<\/em><\/strong>, ja que els vaixells necessiten una <\/em>m\u00ednima velocitat per governar<\/em><\/strong>.<\/em><\/p>\n\n\n\n Antigament els tribunals consideraven el criteri que la velocitat de seguretat hauria de permetre aturar el vaixell a una dist\u00e0ncia igual a la meitat de la visibilitat<\/strong>. Ara amb les noves tecnologies, sobretot en q\u00fcestions i radars, els t\u00e8cnics creuen que es pot anar a una velocitat superior.<\/p>\n\n\n\n El que s\u00ed que considera el Reglament \u00e9s que cal comptar amb la maquin\u00e0ria en perfectes condicions. a) Cada vaixell far\u00e0 \u00fas de tots els mitjans de qu\u00e8 disposin i que siguin apropiats <\/strong>a les circumst\u00e0ncies i condicions del moment, per determinar si hi ha risc d'abordatge<\/strong>, en cas de dubte <\/strong>es considerar\u00e0 que existeix<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n b) Si es disposa de radar <\/strong>(funcionant correctament), s'inclour\u00e0 l'exploraci\u00f3 a gran dist\u00e0ncia <\/strong>(tenir aviat coneixement del risc), aix\u00ed com el punteig de radar <\/strong>(observaci\u00f3 sistem\u00e0tica dels objectes detectats).<\/p>\n\n\n\n c) S'evitaran, les suposicions insuficients<\/strong>, sobretot les obtingudes per RADAR<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n d) Per determinar si hi ha risc d'abordatge <\/strong>es tindran en compte, entre altres, les consideracions seg\u00fcents:<\/p>\n\n\n\n Per poder avaluar plenament no nom\u00e9s cal emprar el radar o el VHF <\/strong>(plotter, prism\u00e0tics<\/strong>, etc\u2026). Tornem a insistir que l'\u00fas de la VHF no ha de substituir cap de les regles<\/strong>, aix\u00ed per exemple la senyals f\u00f2nics per a maniobres<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Quan l'embarcaci\u00f3 estigui equipada amb radar <\/strong>s'ha de fer un \u00fas correcte del mateix<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Qualsevol tipus de maniobra cal fer-la en el moment que s'abrigui el m\u00e9s m\u00ednim dubte sobre si es pogu\u00e9s o no produir el risc<\/strong>. Un dels indicis m\u00e9s evidents \u00e9s quan la demora <\/strong>pel que fa a l'altre vaixell, roman invariable mentre que la dist\u00e0ncia va disminuint<\/strong>, per\u00f2 encara m\u00e9s, ja que quan ens aproximem a un vaixell de grans dimensions<\/strong>, oa un vaixell amb remolc <\/strong>o fins i tot quan ho tenim s curta dist\u00e0ncia<\/strong>, encara vari\u00ef considerablement podem tenir el risc d'abordatge<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Un altre dels riscos \u00e9s, encara que la demora vari\u00ef, que l'altre vaixell estigui fent petits canvis de rumbs<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n a) Tota maniobra que s'efectu\u00ef per evitar un abordatge ser\u00e0 duta a terme de conformitat amb el que disposen les regles de la present part <\/strong>i, si les circumst\u00e0ncies del cas ho permeten, s'efectuaran de forma clara<\/strong>, amb la deguda antelaci\u00f3<\/strong>, i respectant les pr\u00e0ctiques marineres<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n b) Si les circumst\u00e0ncies ho permet, els canvis de rumbs i\/o velocitat <\/strong>que s'efectu\u00efn per evitar l'abordatge seran prou amplis<\/strong>, perqu\u00e8 siguin percebuts f\u00e0cilment per l'altre vaixell ja sigui visualment o per radar<\/strong>. Haur\u00e0 de evitar una successi\u00f3 de petits canvis <\/strong>de de rumb i\/o velocitat.<\/p>\n\n\n\n c) Si hi ha espai suficient<\/strong>, la maniobra de canviar nom\u00e9s de rumb<\/strong>, pot resultar m\u00e9s efica\u00e7 per evitar una aproximaci\u00f3 excessiva, a condici\u00f3 que es faci amb suficient antelaci\u00f3<\/strong>, que sigui considerable <\/strong>i que no produeixi una situaci\u00f3 d'aproximaci\u00f3 excessiva.<\/strong><\/p>\n\n\n\n d) La maniobra que es va fer ser\u00e0 tal que el vaixell passi a una dist\u00e0ncia segura de l'altre<\/strong>. L'efic\u00e0cia de la maniobra haur\u00e0 d'anar comprovant fins que el moment en qu\u00e8 l'altre vaixell aquest passat i en franquia<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n e) Si fos necessari, per evitar l'abordatge<\/strong>, o disposar de m\u00e9s temps <\/strong>per estudiar la situaci\u00f3, el vaixell reduir\u00e0 velocitat <\/strong>o b\u00e9 suprimir\u00e0 arrencada parant o invertint <\/strong>els seus mitjans de propulsi\u00f3.<\/p>\n\n\n\n f)<\/p>\n\n\n\n Quan \u00e9s considerat que si hi ha el risc <\/strong>la maniobra a realitzar haur\u00e0 de ser cridanera<\/strong>, clara, amb la deguda antelaci\u00f3 i respectant les bones pr\u00e0ctiques marineres <\/strong>(per exemple, petits canvis de rumbs que passin desapercebut per a l'altre vaixell).
Amb visibilitat redu\u00efda s'aplicaran les seccions ii iii, per\u00f2 mai la secci\u00f3 ii.<\/p>\n\n\n\nVigil\u00e0ncia<\/h2>\n\n\n\n
Velocitat de seguretat<\/h2>\n\n\n\n
<\/strong>A l'apartat b) es donen unes s\u00e8ries de pautes aplicables a l'\u00fas del RADAR<\/strong>, sobretot als seus limitacions<\/strong>, ja que molts abordatges es produeixen per mal \u00fas del<\/strong> mateix<\/strong>.<\/p>\n\n\n\nRisc d'abordatge<\/h2>\n\n\n\n
Maniobres per evitar l'abordatge<\/h2>\n\n\n\n