El concepte de estabilitat <\/strong>d'un vaixell no \u00e9s altre que la propietat que aquest t\u00e9 de recuperar el seu estat inicial <\/strong>(adritzat) quan un element intern o extern <\/strong>(mar o vent) fa que ho perdi.<\/p>\n\n\n\n L'estat de la mar (onades) i el vent fan que el vaixell perdi la seva posici\u00f3 inicial produint-hi uns moviments oscil\u00b7lants. Aquests moviments si s\u00f3n la transversals se li denomina balan\u00e7 <\/strong>i si s\u00f3n longitudinals cap\u00e7ades<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n a) Estabilitat transversal<\/strong>: Quan el vaixell no est\u00e0 afectat per la mar ni el vent la seva posici\u00f3 \u00e9s la de adre\u00e7at<\/strong>, sobre el actuen nom\u00e9s dues forces, el centre de gravetat <\/strong>(G), on se suposen concentrat el pes <\/strong>del vaixell, i el centre de gravetat de la part submergida denominat centre de carena <\/strong>(C) que \u00e9s on actua la for\u00e7a d'empenta<\/strong>. En cas que el vaixell es trobi adre\u00e7at ambd\u00f3s centres se situen a la mateixa vertical.<\/p>\n\n\n\n Quan per raons de mar o vent, es pren una escora, el centre de carena es despla\u00e7a. La vertical que passant per aquest punt talla al pla longitudinal (l\u00ednia de crugia), s'anomena metacentre <\/strong>transversal. Si aquest punt queda, el metacentre, se situa per sobre de G <\/strong>(centre de gravetat), el parell de for\u00e7a que s'origina \u00e9s adrizant <\/strong>de manera que l'embarcaci\u00f3 recobreu la vostra posici\u00f3 d'adrissat.<\/strong><\/p>\n\n\n\n No obstant aix\u00f2 si aquest punt, el metacentre <\/strong>queda per sota de G <\/strong>(centre de gravetat) el parell que es forma \u00e9s escorant <\/strong>i l'embarcaci\u00f3 bolca.<\/strong> Si observem les figures podrem veure que tant el parell escorant com l'escora permanent es produeix quan pugem el centre de gravetat (G)<\/strong>, per tant \u00e9s molt important tenir en compte que quan baixem el centre de gravetat donem m\u00e9s estabilitat <\/strong>al vaixell, el que s'aconseguir baixant pesos<\/strong>, mentre que si per contra pugem el centre de gravetat l'estabilitat es compromet<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n b) Estabilitat longitudinal<\/strong>: \u00c9s la tend\u00e8ncia que t\u00e9 el vaixell al canvi de seient<\/strong>. Com que \u00e9s el parell d'estabilitat longitudinal m\u00e9s gran aquesta no afecta el vaixell. Aquesta estabilitat dep\u00e8n principalment de l'eslora encara que tamb\u00e9 una mica de la forma del casc<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Per evitar en la mesura del possible els balan\u00e7os o cap\u00e7ades (temps de durada) cal trencar el sincronisme<\/strong>, \u00e9s a dir cal evitar fer coincidir els per\u00edodes dels balan\u00e7os o cap\u00e7ades amb el per\u00edode de les onades (temps entre dues crestes consecutives).<\/p>\n\n\n\n Per trencar aquest sincronisme i governar evitant els balan\u00e7os (sincronisme transversal), o les cap\u00e7ades (longitudinal), s'intentar\u00e0 governar de la seg\u00fcent manera:<\/p>\n\n\n\n Depenent de l'estat de la mar i el lloc per on es rebi, \u00e9s aconsellable reduir la velocitat, sobretot quan la mar ve de proa per evitar que l'estructura de l'embarcaci\u00f3 pateixi amb els cops de pantoc, i que els cops de mar puguin fer embarcar molta aigua a coberta la qual cosa pot produir avaries. Tamb\u00e9 la m\u00e0quina pot patir accelerades pel fet que, de vegades, l'h\u00e8lix surt de l'aigua (del tot o en part), per tant, amb la mar de proa s'han de mantenir les amures a la mar amb poca m\u00e0quina devent anar amb compte de no travessar-se <\/strong>ja que les seves conseq\u00fc\u00e8ncies poden ser fatals doncs es podria bolcar <\/strong>amb relativa facilitat, \u00e9s una situaci\u00f3 que cal evitar.<\/p>\n\n\n\n En cas que la mar vingui de popa o per l'aleta cal tenir en compte que els cops de mar s\u00f3n molt m\u00e9s tra\u00efdors i que si la velocitat de l'onada que remunta la borda s'acompassa amb la velocitat del vaixell pot provocar el seu enfonsament al no desfogar tota l'aigua embarcada, per tant ha de procurar-se que aquesta velocitat no s'acompany\u00e9s<\/strong>, per a aix\u00f2, si \u00e9s possible, la velocitat del vaixell haur\u00e0 de ser superior a la de les onades <\/strong>per evitar que embarqui aigua per la popa. No \u00e9s molt recomanable aquesta forma de navegar ja que en ser molt m\u00e9s dif\u00edcil mantenir el rumb l'embarcaci\u00f3 pot travessar-se a la mar <\/strong>quedant exposada pels costats, cosa que suposa una situaci\u00f3 perillosa.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Moviment de balan\u00e7 i cap\u00e7ada: Definici\u00f3 El concepte d'estabilitat d'un vaixell no \u00e9s cap altre que la propietat que aquest t\u00e9 de recuperar el seu estat inicial (adre\u00e7at) quan un element intern o extern (mar o vent) fa que el perdi. L'estat de la mar (onades) i el vent fan que el vaixell perdi la seva posici\u00f3 inicial produint-hi \u2026 Llegiu m\u00e9s<\/a><\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":14101,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[69],"tags":[],"class_list":["post-857","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-navegacion"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/anclademia.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/8-Estabilidad-de-Buque.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/anclademia.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/857","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/anclademia.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/anclademia.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/anclademia.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/anclademia.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=857"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/anclademia.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/857\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/anclademia.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14101"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/anclademia.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=857"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/anclademia.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=857"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/anclademia.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=857"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Estabilitat est\u00e0tica transversal i longitudinal<\/h2>\n\n\n\n
T'interessa: <\/strong> Definici\u00f3 dels rumbs <\/a><\/div>\n\n\n\n
Quan la vertical que passa pel centre de carena en la intersecci\u00f3 amb el pla longitudinal (l\u00ednia de crugia) o el que \u00e9s el mateix el metacentre coincideix amb el<\/strong> centre de gravetat<\/strong>, l'embarcaci\u00f3 queda amb l'escora permanent.<\/strong><\/p>\n\n\n\nFormes de governar<\/h2>\n\n\n\n
Import\u00e0ncia de no travessar-se a la mar<\/h2>\n\n\n\n