En aquest rumb necessitem portar l'espelma major (aix\u00ed com el g\u00e8nova) ca\u00e7ada amb l'escota de gom a gom.<\/p>\n\n\n\n
El carro d'escota es fixa \u201cgaireb\u00e9\u201d al centre del vaixell, donant una lleugera inclinaci\u00f3 de la botavara cap a sotavent. La contra ha d'anar una mica ca\u00e7ada tensant aix\u00ed la baluma i portant la botavara una mica cap avall. Tamb\u00e9 el ocellaire ha de ca\u00e7ar-se al m\u00e0xim (tensi\u00f3 de pujamen) i finalment el backstay, que inclina el pal major cap enrere, ha d'anar ben ca\u00e7at. El fet de ca\u00e7ar la contra i el backstay suposen despla\u00e7ar el centre v\u00e8lic del vaixell m\u00e9s a popa i aix\u00f2 permet que es pugui orsar m\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
Depenent de la intensitat del vent i de les onades conv\u00e9 ajustar la \u201cbossa\u201d de l'espelma. Aix\u00f2 es far\u00e0 majorit\u00e0riament amb l'ajust del ocellaire. Amb vents m\u00e9s fluixos o molta onada conv\u00e9 donar m\u00e9s bossa a la vela, per donar m\u00e9s pot\u00e8ncia al vaixell, despr\u00e9s caldr\u00e0 portar el pardal m\u00e9s solt. Per contra si bufa vent fort, portarem el ocellaire m\u00e9s ca\u00e7at, trimant aix\u00ed la vela amb menor bossa (o m\u00e9s plana).<\/p>\n\n\n\n
Durant la navegaci\u00f3, caldr\u00e0 observar a m\u00e9s la zona del gr\u00e0til. Si es perceben lleugeres arrugues a l'al\u00e7ada dels rails del pal, vol dir que la vela no est\u00e0 prou hissada[1]<\/a>. Tenim diverses opcions per hissar-la, b\u00e9 mantenint el rumb de cenyida per\u00f2 obrint l'escota perqu\u00e8 la vela perdi pressi\u00f3 mentre alg\u00fa ca\u00e7a la drissa, o b\u00e9 aprofitant una virada per ca\u00e7ar drissa durant la maniobra. Aquesta darrera opci\u00f3 \u00e9s m\u00e9s adequada si estem fent bords de cenyida en una regata. Al contrari, si en observar l'espelma s'aprecia que la m\u00e9s gran t\u00e9 una arruga que surt des de la botavara cap amunt, vol dir que va massa ca\u00e7ada i caldr\u00e0 deixar anar una mica de drissa. Cal deixar anar molt poc de drissa, nom\u00e9s alliberar amb compte el cap de la mordassa del winch i deixar que feu lliscar uns cent\u00edmetres mantenint sempre la tensi\u00f3.<\/p>\n\n\n\n En algun vaixell pot existir un cap prim sortint de l'extrem de la baluma, anomenat balumer. Aquest tamb\u00e9 haur\u00e0 d'anar ca\u00e7at durant la navegaci\u00f3 de cenyida.<\/p>\n\n\n\n En cenyida ha d'anar ca\u00e7at al m\u00e0xim, despr\u00e9s cal tensar l'escota fins que pr\u00e0cticament no se'n pugui m\u00e9s (amb el winch). Almenys, el fald\u00f3 de la vela (pujamen) ha de caure dins de la l\u00ednia del costat del vaixell, normalment per dins del passamans. A m\u00e9s, la vela estar\u00e0 a punt de tocar les creuetes, els obencs i els stays laterals.<\/p>\n\n\n\n El carro d'escota ha d'anar m\u00e9s a popa que en altres rumbs. Per ajustar-lo ens fixarem en l'obertura de la baluma i del pujomen. Si la baluma va molt oberta i l'escota surt del puny gaireb\u00e9 paral\u00b7lela al pujamen vol dir que el carro est\u00e0 massa endarrerit, i al contrari si veiem la baluma tancada i el pujamen m\u00e9s obert caldr\u00e0 moure el carro m\u00e9s cap a popa. B\u00e0sicament, quan la vela es ca\u00e7a, la baluma i el pujamen han de \u201ctancar\u201d alhora. L'ajust fi del carro es fa mirant les tres files de llanites del g\u00e8nova. Si les llanes de la part inferior de la vela van paral\u00b7leles per\u00f2 les de dalt flamegen, aleshores cal avan\u00e7ar el carro. El carro va fi quan les tres files de llanes fan el mateix, \u00e9s a dir, les tres paral\u00b7leles, o les tres pugen o baixen.<\/p>\n\n\n\n En ajustar el carro, podeu donar el cas que l'escota es vegi obstru\u00efda per algun obenc o stay lateral i pot ser necessari o convenient canviar el puny d'escota de manera que passi pel darrere, per davant o pel mig d'alguns obencs.<\/p>\n\n\n\n Durant la navegaci\u00f3, el m\u00e9s freq\u00fcent \u00e9s que vulguem pujar a sobrevent or\u00e7ant el m\u00e0xim que ens permeti el vent. Amb les espelmes al m\u00e0xim, el timoner ha de fixar-se a les llanites del g\u00e8nova. Si les llanites de barlovent i sotavent van fl\u00e0cides (caigudes) volen dir que cal orsar m\u00e9s. Quan les llanites porten vent i van paral\u00b7leles llavors estem a la posici\u00f3 correcta. Fins i tot encara podrem or\u00e7ar una mica m\u00e9s, fins que les llanites de barlovent comencin a pujar, sent aquest el l\u00edmit de la cenyida. Les llanites ens diuen que ja no es pot orsar m\u00e9s, per\u00f2 tampoc no s'ha d'arribar.[2]<\/a><\/p>\n\n\n\n Finalment, ja a nivells de trimat encara m\u00e9s fins, alguns g\u00e8novas porten una l\u00ednia o marca horitzontal a meitat de la vela, que ajuda a veure a quina altura del drap es forma la bossa de vent. En cenyida al m\u00e0xim, la bossa de la vela es corba m\u00e9s o menys al 50%. Per aconseguir incrementar estabilitat i guanyar en velocitat, podeu interessar despla\u00e7ar l'espelma, i per tant la seva bossa, m\u00e9s a proa. En aquesta situaci\u00f3, el vaixell pot cenyir menys, per\u00f2 pot ser rendible en guanyar en velocitat i estabilitat. S'aconsegueix despla\u00e7ar el g\u00e8nova m\u00e9s a proa anant-lo lleugerament. Aix\u00f2 es far\u00e0 fent un parell de voltes a la drissa amb el winch fins que la nova curvatura estigui al 30%.<\/p>\n\n\n\n Sempre que seguim en rumbs de cenyida i fins al trav\u00e9s, les llanites ens serveixen com a guia per saber si hem d'orzar o arribar, o ca\u00e7ar o esmolar espelmes segons el rumb que volem fixar. Com acabem de veure, si anem de gom a gom de cenyida, les espelmes romanen ca\u00e7ades de gom a gom i nom\u00e9s arribem si la llana de barlovent puja massa i preguem si les llanites de blat i sota cauen. Contr\u00e0riament, si volem anar a un rumb determinat, deixarem fixa la canya (o el tim\u00f3) i al seu lloc trimarem les espelmes per \u201csatisfer\u201d les llanites. Si la llana de barlovent se'n va cap amunt o el gr\u00e0til est\u00e0 a punt de flamejar, cal ca\u00e7ar m\u00e9s la vela i si les llanites cauen hem d'esmolar espelmes. En general cal navegar amb les espelmes portant el m\u00e0xim vent ia punt de flamejar.<\/p>\n\n\n\n \u2013 Avisar la tripu, preparar nova escota (de llinatge en aquell moment)<\/p>\n\n\n\n \u2013 Prendre una refer\u00e8ncia a m\u00e9s o menys 90 graus cap a on es vira, per no perdre l'orientaci\u00f3.<\/p>\n\n\n\n \u2013 Pregar al m\u00e0xim. Nom\u00e9s quan el g\u00e8nova comen\u00e7a a flamejar alliberar escota de sota i ca\u00e7ar l'oposada r\u00e0pidament.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n [1]<\/a> Se sol dir que la vela no est\u00e0 prou relingada.<\/p>\n\n\n\n [2]<\/a> Aix\u00f2 no obstant, \u00e9s possible que pugui interessar sacrificar una mica d'angle respecte al vent a canvi d'aconseguir m\u00e9s velocitat, menys escora, i diversos factors que un patr\u00f3 expert (jo no) pot decidir.<\/p>\n<\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Trimat de la vela major En aquest rumb necessitem portar la vela major (aix\u00ed com el g\u00e8nova) ca\u00e7ada amb l'escota \u201cal m\u00e0xim\u201d. El carro d'escota es fixa \u201cgaireb\u00e9\u201d al centre del vaixell, donant una lleugera inclinaci\u00f3 de la botavara cap a sotavent. La contra ha d'anar una mica ca\u00e7ada tensant aquesta \u2026 Llegiu m\u00e9s<\/a><\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":14053,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[69],"tags":[],"class_list":["post-1021","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-navegacion"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/anclademia.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/1-Navegar-de-Bolina.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/anclademia.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1021","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/anclademia.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/anclademia.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/anclademia.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/anclademia.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1021"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/anclademia.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1021\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/anclademia.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14053"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/anclademia.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1021"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/anclademia.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1021"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/anclademia.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1021"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
T'interessa: <\/strong> Navegaci\u00f3 a vela <\/a><\/div>\n\n\n\nTrimat de vela g\u00e8nova<\/h2>\n\n\n\n
Virada<\/h2>\n\n\n\n