![\"parts](\"https:\/\/anclademia.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Captura-de-pantalla-2021-12-07-a-las-20.25.12.png\")
El gr\u00e0til \u00e9s la part de la vela que est\u00e0 m\u00e9s a proa mentre que la baluma \u00e9s la part de la vela m\u00e9s a popa.<\/p>\n\n\n\n
Per trimar (ajustar) la vela caldr\u00e0 ca\u00e7ar (tensar) o esmolar (soltar) els caps que es fan ferms als punys (o extrems). Una drissa \u00e9s un caporal que serveix per hissar una espelma. Les escotes s\u00f3n els caps que es fan ferms als punys d'escota i serveixen per orientar les veles pel que fa al vent. El ocellaire \u00e9s un caporal amb un extrem enganxat al puny d'escota i que serveix per ajustar el pujamen en sentit horitzontal, paral\u00b7lel a la botavara (en el cas d'una espelma m\u00e9s gran). Hi ha altres caps relacionats amb les espelmes com l'amantell o el cuningam que veurem m\u00e9s endavant.<\/p>\n\n\n\n
Consideracions inicials abans de desplegar les espelmes<\/h2>\n\n\n\n
En sortir de la bocana del port, el patr\u00f3, tenint clar el dest\u00ed (fondeader o port) i per tant el rumb, haur\u00e0 de pensar la maniobra de la vela. Si tenim la desgr\u00e0cia que no bufa prou vent caldr\u00e0 prescindir de la vela i fer el viatge a motor, amb el conseg\u00fcent soroll, contaminaci\u00f3 i consum de carburant. El concepte de suficient vent dependr\u00e0 del vaixell, per\u00f2 per norma general en un creuer de x\u00e0rter t\u00edpic de 40 peus podem considerar que a partir de 10 nusos[1]<\/a> val la pena fer-se a la vela. Si bufa menys, a penes navegarem tret que anem en un vaixell m\u00e9s lleuger o en un creuer-regata. El vent ideal per a la navegaci\u00f3 d'esbarjo \u00e9s per tant entre 10 i 25 nusos (for\u00e7a 3-5). M\u00e9s de 25 nusos (for\u00e7a >=6) \u00e9s perill\u00f3s i \u00e9s millor no sortir a navegar.<\/p>\n\n\n\n De tota manera, encara que anem a navegar a motor \u00e9s convenient desplegar la m\u00e9s gran perqu\u00e8 d\u00f3na estabilitat al vaixell i depenent del rumb fins i tot pot contribuir al moviment. En conclusi\u00f3, la m\u00e9s gran s'hissa sempre, tret que el trajecte programat sigui tan curt que no valgui la pena el possible esfor\u00e7.<\/p>\n\n\n\n Als creuers moderns ens podem trobar dos tipus d'aparells de vela major, la tradicional i l'enrotllable.<\/p>\n\n\n\n La vela tradicional t\u00e9 sabres, que s\u00f3n peces r\u00edgides que travessen la vela horitzontalment a diferents al\u00e7ades del drap, donant-li forma. Els sabres s\u00f3n for\u00e7ats (\u201cfull baton\u201d) si arriben fins al pal, o simples, si no arriben fins al pal. Les majors de sabres for\u00e7ats s\u00f3n m\u00e9s exigents en navegaci\u00f3. A l'aparell tradicional, quan la vela no est\u00e0 desplegada, reposa plegada sobre la botavara.<\/p>\n\n\n\n D'altra banda, hi ha la m\u00e9s moderna espelma tipus \u201cenrotllable\u201d, que reposa enrotllada dins del pal. \u00c9s en general considerada m\u00e9s f\u00e0cil de manejar, principalment perqu\u00e8 no cal fer r\u00ednxols, i est\u00e0 molt estesa entre els vaixells de x\u00e0rter (lloguer)<\/a>, encara que presenta desavantatges en la navegaci\u00f3 davant de la primera[2]<\/a>.<\/p>\n\n\n\n El primer de tot, una cosa que hem de tenir clara abans de salpar, \u00e9s identificar b\u00e9 l'aparell de la major, \u00e9s a dir, quines s\u00f3n la drissa, l'escota, la contra, el ocellaire, l'enrotllador, etc. La figura 2 mostra un esquema d'un aparell gen\u00e8ric d'una espelma m\u00e9s gran. Ja he comentat qu\u00e8 \u00e9s una drissa, una escota i el ocellaire. Com a novetat al dibuix apareixen l'amantillo, la contra i el backstay.<\/p>\n\n\n L'amantell \u00e9s un caporal que serveix per subjectar la botavara (o un tang\u00f3 en general). La seva funci\u00f3 \u00e9s mantenir la botavara suspesa horitzontalment quan la m\u00e9s gran no est\u00e0 hissada. La contra pot ser un caporal amb aparell de politges o una barra r\u00edgida, i \u00e9s usada per donar tensi\u00f3 a la botavara en sentit vertical cap avall. Finalment, el backstay, no sempre present, est\u00e0 format per un cable que va des del topall del pal fins al mirall de popa i t\u00e9 com a funci\u00f3 donar tensi\u00f3 del darrere al pal major.<\/p>\n\n\n Els caps descrits solen passar pel piano, que \u00e9s un mecanisme a coberta per on passen la majoria dels caps de trimat i que t\u00e9 per a cadascun un sistema de fre anomenat \u201cstopper\u201d. Si es tanca el stopper el cap no es pot deixar anar, encara que s\u00ed que es podr\u00e0 ca\u00e7ar m\u00e9s. L'escota de la major mereix especial atenci\u00f3 perqu\u00e8 anir\u00e0 sobre un carro i un joc de politges amb diversos ajustaments.<\/p>\n\n\n Es poden considerar part de l'aparell del vaixell els winches, que s\u00f3n uns cabestrants met\u00e0l\u00b7lics instal\u00b7lats sobre la coberta i que serveixen per tensar caps.<\/p>\n\n\n\n Les espelmes sempre es despleguen de popa a proa. Per tant, primer es desplega la vela major i ja despr\u00e9s es traur\u00e0 el g\u00e8nova.[3]<\/a><\/p>\n\n\n\n A partir d'aquest punt i durant la resta d'aquestes notes es descriuen operacions relacionades amb el maneig de caps al vaixell. Tots els passos que es cometin tenen en com\u00fa la seg\u00fcent mesura de seguretat.<\/p>\n\n\n\n Quan es treballar\u00e0 amb un caporal, abans d'obrir el stopper del seu aparell, \u00e9s molt important fer-li almenys una volta per un winch i subjectar-lo fermament, ja que en alguns casos el caporal pot estar en tensi\u00f3 i se'ns pot escapar de les mans, b\u00e9 cremant-nos-les o b\u00e9 provocant algun altre efecte indesitjat. <\/p>\n\n\n\n Igualment b\u00e0sic i important \u00e9s con\u00e8ixer el maneig del winch.\u00a0Els caps s'enrotllen pel winch seguint el sentit de les agulles del rellotge<\/strong>. (En l'altre sentit no funciona). Sempre que s'enrotlla un caporal pel winch cal donar-li almenys tres voltes per poder ca\u00e7ar-lo o deixar-lo anar durant la navegaci\u00f3. Aix\u00f2 no \u00e9s un conveni sin\u00f3 una necessitat, ja que fins i tot amb poc vent el cap pot llen\u00e7ar amb for\u00e7a for\u00e7a i per ca\u00e7ar o deixar anar una mica ser\u00e0 imprescindible aplicar la m\u00e0xima for\u00e7a sobre el cap. En qualsevol cas \u00e9s convenient portar els guants de protecci\u00f3 quan es treballi amb caps.<\/p>\n\n\n\n Un altre comentari important \u00e9s que no cal apagar el motor durant loperaci\u00f3 dhissat de gran. Caldr\u00e0 posar una marxa avanci m\u00ednima. Primerament, aix\u00f2 \u00e9s necessari per poder maniobrar el vaixell fixant un rumb amb la proa cap al vent. Segon, en el cas que sorgeixi un problema, \u00e9s convenient tenir el motor en marxa.<\/p>\n\n\n\n S'inclouen, en forma d'ep\u00edgrafs, els passos que cal tenir en compte, a l'ordre indicat:<\/p>\n\n\n\n 1) Ca\u00e7ar l'amantell<\/strong><\/p>\n\n\n\n En alguns vaixells, el cap d'amantell, que sost\u00e9 la botavara, fa alhora la funci\u00f3 de drissa i, abans de salpar, caldr\u00e0 deixar-lo anar de l'extrem de la botavara per punxar-lo al puny de driza, quedant aquesta caiguda sobre la coberta durant el temps que la m\u00e9s gran roman arriada. En aquest cas el pas d'aquest ep\u00edgraf no \u00e9s aplicable ja que podem considerar que ara l'amantell \u00e9s la drissa ia tots els efectes \u00e9s com si ja no tingu\u00e9ssim amantell.<\/p>\n\n\n\n Per\u00f2 en molts vaixells, a part de la drissa, hi ha tamb\u00e9 un amantell, com \u00e9s el cas en tots els de m\u00e9s enrotllable. Abans d'hissar la m\u00e9s gran conv\u00e9 ca\u00e7ar l'amantillo fins a deixar la botavara ben ferma en el sentit vertical, alliberant aix\u00ed la tensi\u00f3 sobre la vela, en concret sobre la baluma. D'aquesta manera es podr\u00e0 hissar la vela amb menys esfor\u00e7.<\/p>\n\n\n\n 2) Comprovar situaci\u00f3 dels caps de l'aparell<\/strong><\/p>\n\n\n\n Els caps relacionats amb la major, escota, contra, ocellaire i backstay no han d'anar gaire ca\u00e7ats, per facilitar l'hissat de la vela. Per\u00f2 \u00e9s convenient deixar una mica ca\u00e7ada l'escota perqu\u00e8 la botavara no se'n vagi cap als costats fent que l'espelma comenci a portar vent amb facilitat.<\/p>\n\n\n\n 3) Rumb de proa (\u201caprofiar-se\u201d)<\/strong><\/p>\n\n\n\n El pas m\u00e9s important \u00e9s posar la proa mirant exactament a sobrevent per evitar que els primers plecs de la m\u00e9s gran que treuen el cap es posin a portar fent una pressi\u00f3 sobre la vela que impossibiliti el que se segueixi izando. Quan, amb l'ajuda del motor, el patr\u00f3 ha posat el rumb exacte cap al vent es pot comen\u00e7ar la maniobra d'hissat. \u00c9s imprescindible que el timoner mantingui el rumb al vent durant tot el temps que puja la vela. En definitiva, l'important \u00e9s que l'espelma flamegi mentre s'hi hissa. Si no s'aconsegueix treure el vaixell del tot i l'espelma agafa vent, una opci\u00f3 \u00e9s deixar anar una mica d'escota de gran per provocar que la flamegi m\u00e9s gran.<\/p>\n\n\n\n 4) Hissar la vela<\/strong><\/p>\n\n\n\n 4a) Sistema tradicional (amb drissa)<\/p>\n\n\n\n A l'ordre del patr\u00f3 un tripulant comen\u00e7ar\u00e0 a estirar la drissa. En vaixells amb gran espelma \u00e9s \u00fatil o necessari que una altra persona se situ\u00ef davant del pal i ajudi a hissar tirant de la drissa cap avall, usant el pes del cos.<\/p>\n\n\n\n Quan la major ha pujat gaireb\u00e9 fins al topall del pal i que la for\u00e7a que exerceix la drissa \u00e9s tal que els mariners no poden seguir tirant caldr\u00e0 fer \u00fas del winch, enrotllant sobre aquest el cap, amb almenys tres voltes, i continuant l'hissat fins al topall del pal amb ajuda de la maneta. Recordeu que l'engranatge t\u00e9 dos sentits de gir i tots dos contribueixen al mateix gir del winch, tensant el cap, encara que cada sentit t\u00e9 una relaci\u00f3 diferent d'esfor\u00e7 a graus de gir (com un embragatge). En cas que n'hi hagi, \u00e9s fonamental no oblidar tancar el stopper una vegada hem acabat d'usar la drissa. Tamb\u00e9 sol ser convenient amarrar el caporal en alguna cornamusa (per si falla el stopper).<\/p>\n\n\n\n Per tenir una idea aproximada de fins i tot quan hem d'hissar la m\u00e9s gran, un es pot fixar en l'arruga que es forma a la part inferior de l'espelma, sobretot a la zona del gr\u00e0til. Quan surt l'arruga hem de deixar la hissar. M\u00e9s endavant quan prenem un rumb i l'espelma port, l'arruga desapareix.<\/p>\n\n\n\n 4b) Major amb enrotllador<\/p>\n\n\n\n En aquest cas la m\u00e9s gran no s'hissa sin\u00f3 que es \u201cdesenrotlla\u201d. (En realitat la vela major ja est\u00e0 hissada i enrotllada dins del pal.) Tenim addicionalment un caporal que \u00e9s l'enrotllador de gran. El ocellaire juga un paper fonamental en aquest tipus d'aparell. Per desplegar la major caldr\u00e0 deixar solt i lliure de tot obstacle l'enrotllador (- no oblidar, per exemple, obrir el seu stopper-) i llen\u00e7ar amb for\u00e7a del ocellaire que traur\u00e0 la vela progressivament.<\/p>\n\n\n\n Les grans amb enrotllador tamb\u00e9 tenen una drissa que serveix per pujar i baixar l'espelma i encara que no es fa servir durant la navegaci\u00f3 \u00e9s important con\u00e8ixer-ne l'exist\u00e8ncia. Podeu servir per al trimat de la major o per baixar-la en cas d'emerg\u00e8ncia.<\/p>\n\n\n\n 5) Esmolar amantell i ca\u00e7ar escota<\/strong><\/p>\n\n\n\n Un cop la m\u00e9s gran est\u00e0 desplegada, \u00e9s aquesta la que ha de subjectar la botavara i \u00e9s el moment de deixar anar l'amantell perqu\u00e8 aix\u00ed sigui i que de passada es tens la baluma. El resultat final ha de ser que l'amantell no treballi. Finalment, el m\u00e9s freq\u00fcent \u00e9s ca\u00e7ar alguns o tots els extrems de la vela, podent tensar l'escota, la contra i el ocellaire. El balumer \u00e9s un cap que tenen algunes espelmes a l'extrem de la baluma i que es pot tensar per afirmar-la. El backstay tamb\u00e9 \u00e9s un element a tenir en compte una vegada que la m\u00e9s gran est\u00e0 hissada.<\/p>\n\n\n\n La mesura que es cacen tots aquests caps dep\u00e8n sobretot del rumb que prendrem. Per a la cenyida caldr\u00e0 ca\u00e7ar al m\u00e0xim tots els caps per\u00f2 per a un trav\u00e9s o un llarg l'escota anir\u00e0 molt m\u00e9s oberta per exemple. Tot aix\u00f2 es repassa en parlar dels rumbs i del trimat de les espelmes.<\/p>\n\n\n\n Abans de recollir la m\u00e9s gran, cal posar el marxa en motor, si no ho est\u00e0 ja. No volem perdre el govern de l'embarcaci\u00f3 un cop hem plegat la darrera vela.<\/p>\n\n\n\n Cal aprofitar-se, deixar anar la drissa i diverses persones, a diferents al\u00e7ades de la botavara, van recollint la vela i plegant-la. Cal anar portant la vela cap enrere a mesura que es va plegant. A la majoria dels vaixells sol ser \u00fatil tancar l'escotilla d'entrada a la cabina, per ampliar l'espai sota la botavara per\u00f2 tamb\u00e9 per no caure per l'escotilla si es fa un mal pas. Al final, no oblidar tensar l'amantell i l'escota perqu\u00e8 la botavara romangui afirmada i quieta.<\/p>\n\n\n\n Hi ha diferents tipus de g\u00e8nova segons la mida. El g\u00e8nova 1 \u00e9s el m\u00e9s gran i apropiat per a vents fluixos o moderats. Si es preveu vents de for\u00e7a 4 o superior \u00e9s preferible posar-hi un g\u00e8nova menor, com pot ser un de categoria 3.[6]<\/a><\/p>\n\n\n\n Normalment ens trobem el vaixell amb el g\u00e8nova posat i enrotllat, per\u00f2 \u00e9s convenient con\u00e8ixer el mecanisme del seu aparell per si cal canviar la vela ja sigui al port o durant la navegaci\u00f3.<\/p>\n\n\n\n El stay de proa tindr\u00e0 normalment una guia per \u201crelingar\u201d[7]<\/a> el g\u00e8nova. A m\u00e9s, el mecanisme per enrotllar la vela al voltant de l'stay est\u00e0 format per dos tambors giratoris. El caporal de l'enrotllador passar\u00e0 fent voltes al voltant del tambor inferior, que reposa sobre la coberta a proa. Quan es munta el g\u00e8nova a l'aparell, la drissa s'enganxa al tambor giratori superior i aquest s'uneix al puny de drissa de la vela, de manera que en ca\u00e7ar la drissa, puja el conjunt de tambor i vela. Gr\u00e0cies a aix\u00f2, en ca\u00e7ar o deixar anar el cap de l'enrotllador, donaran voltes els tambors i la vela, per\u00f2 no la drissa.<\/p>\n\n\n\n FOTO DE L'ENROLLADOR I SI \u00c9S POSSIBLE DEL TAMBOR AMB LA DRISSA<\/p>\n\n\n\n Pot donar el cas que un g\u00e8nova no sigui enrotllable, t\u00edpicament si \u00e9s una espelma menor, i aleshores es prescindeix del mecanisme de l'enrotllador. La drissa del g\u00e8nova s'enganxa en aquest cas directament sobre el puny de drissa i l'espelma s'hi hissa normalment (relinguada sobre l'stay, igual que en el cas anterior). Durant el temps que la vela no estigui hissada, reposar\u00e0 sobre la coberta i \u00e9s convenient mantenir-la subjectada mitjan\u00e7ant algun mecanisme, amb un cap o una goma, etc.<\/p>\n\n\n\n Quan el g\u00e8nova va enrotllat al voltant del stay de la proa (que \u00e9s en la majoria dels casos), la maniobra consisteix a desenrotllar la vela estirant l'escota del costat de sotavent. Els passos que cal seguir s\u00f3n els seg\u00fcents:<\/p>\n\n\n\n 1) Ajusteu el carro de l'escota<\/strong><\/p>\n\n\n\n S'ajustar\u00e0 primer el carro del costat de sotavent. El carro condueix una politja per on passa l'escota. Va sobre un rail i hi haur\u00e0 un mecanisme per despla\u00e7ar-lo m\u00e9s a proa oa popa. B\u00e0sicament, per a rumb de cenyida, el carro es porta m\u00e9s a popa i per a rumbs portants el carro se situa m\u00e9s a proa. M\u00e9s endavant es parla detalladament del carro en relaci\u00f3 amb el trimat del g\u00e8nova.<\/p>\n\n\n\n FOTO DEL CARRO D'ESCOTA<\/p>\n\n\n\n 2) Aclarir enrotllador i escota oposada<\/strong><\/p>\n\n\n\n Aquests caps han d'anar lliures per no impedir l'aven\u00e7 de la vela mentre es desenrotlla. Caldr\u00e0 treure les adujas, deixar anar els caps del winch, obrir stoppers i assegurar que no hi hagi res que pugui obstaculitzar-los.<\/p>\n\n\n\n *Nota important de seguretat:<\/p>\n\n\n\n \u00c9s important sucar el cap de l'enrotllador de manera controlada, ja que en una forta ratxa podria c\u00f3rrer r\u00e0pid i provocar algun accident (\u201cel g\u00e8nova \u00e9s un cavall boig\u201d). Per aix\u00f2 el que es fa \u00e9s fer una volta al cap per una cornamusa i una persona va suplant mentre la vela surt.<\/p>\n\n\n\n 3) Treure la vela ca\u00e7ant l'escota de sotavent<\/strong><\/p>\n\n\n\n El vaixell no ha d'anar aprovat sin\u00f3 tenir almenys una lleugera inclinaci\u00f3 respecte al vent, de manera que la vela comenci a portar a mesura que va sortint, cosa que ajudar\u00e0 a la maniobra (al contrari que passava amb la m\u00e9s gran).<\/p>\n\n\n\n Abans de comen\u00e7ar a estirar l'escota de sotavent, se li fa almenys tres voltes al voltant del winch. A l'ordre del patr\u00f3 es llen\u00e7a de l'escota de sotavent alhora que s'esgota el cap de l'enrotllador.<\/p>\n\n\n\n Un cop desplegada la vela, per a l'ajust final, es mossega l'escota al winch i es continua l'esfor\u00e7 de ca\u00e7ar amb la maneta, fins que la vela est\u00e0 totalment desplegada i trimada segons el rumb. En cenyida, al m\u00e0xim, a trav\u00e9s m\u00e9s oberta, etc.<\/p>\n\n\n\n Simplement deixar totes dues escotes lliures d'obstacle i ca\u00e7ar l'enrotllador. S'ha de fer de manera que la vela s'enrotlli correctament, sense plecs ni embolics. Per aix\u00f2 \u00e9s convenient que l'espelma porti una mica de vent, \u00e9s a dir, no aprofitar-se del tot, i \u00e9s d'ajuda mantenir una mica tensa l'escota de sotavent mentre \u00e9s enrotllada.<\/p>\n\n\n\n [1]<\/a> Un nus equival a una milla n\u00e0utica per hora i una milla n\u00e0utica \u00e9s igual a 1,852 Km. Com veiem aqu\u00ed, s'aplica per indicar la velocitat del vent encara que tamb\u00e9 es fa servir per referir-se a la velocitat del vaixell. No t\u00e9 sentit traduir de nusos a km\/h a la navegaci\u00f3 perqu\u00e8 les dist\u00e0ncies al mar es mesuren en milles. Per exemple de D\u00e9nia a Eivissa Sant Antoni hi ha unes 60 milles n\u00e0utiques. Si naveguem a una velocitat mitjana de 10 nusos, trigarem unes 6 hores a fer la travessia.<\/p>\n\n\n\n [2]<\/a> Primer, el sistema de l'enrotllador dins del pal m\u00e9s gran t\u00e9 un pes considerable i frena el vaixell. Segon, el mecanisme \u00e9s susceptible de trencar-se f\u00e0cilment i si, per exemple, l'enrotllador s'encalla en una situaci\u00f3 de for\u00e7a vent, impedint recollir vela, ens pot posar en un comprom\u00eds molt greu. Finalment, les espelmes de major enrotllables no tensen b\u00e9, fan massa bossa i no s\u00f3n per tant gaire adequades per a la navegaci\u00f3 de cenyida. Tot i aix\u00ed \u00e9s molt probable que el vaixell de x\u00e0rter tingui aquest tipus de vela i cal con\u00e8ixer-la b\u00e9.<\/p>\n\n\n\n [3]<\/a> Si tenim la sort de viatjar en un vaixell cl\u00e0ssic amb pal de messana i fins i tot trinquet, ser\u00e0 la vela de messana la que es treu primer per estar m\u00e9s a popa i la trinqueta es traur\u00e0 despr\u00e9s de la m\u00e9s gran i abans que el (o els) enfocament(s)!<\/p>\n\n\n\n [4]<\/a> Sovint es comet l'error de deixar un cap treballant amb nom\u00e9s una o dues voltes sobre el winch. \u00c9s imprescindible solucionar l'error de seguida aprovant el vaixell per reduir la pressi\u00f3 del vent sobre la vela en q\u00fcesti\u00f3 i enrotllant llavors el caporal amb almenys les 3 voltes.<\/p>\n\n\n\n [5]<\/a> Per exemple, Bavaria First 35 o el Club 20.<\/p>\n\n\n\n [6]<\/a> Seguint amb l'ordre en mida descendent, una espelma menor ja es considera un floc i, finalment, a la vela m\u00e9s petita de totes se li assigna el nom de turment\u00ed.<\/p>\n\n\n\n [7]<\/a> La relinga \u00e9s la part gruixuda davantera de la vela, a l'extrem del gr\u00e0til. Relingar la vela \u00e9s en aquest cas passar la relinga pel pal o la guia de l'stay durant el temps que s'hissa.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Aquest article est\u00e0 dirigit a aquells que s'inicien al m\u00f3n de la vela a creuer, per\u00f2 no explicarem aqu\u00ed la teoria b\u00e0sica de la navegaci\u00f3 a vela. Ja hi ha molta literatura sobre qualsevol curs d'iniciaci\u00f3 de vela lleugera. Partim de la base que el lector sap qu\u00e8 \u2026 Llegiu m\u00e9s<\/a><\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":1018,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[69],"tags":[],"class_list":["post-1017","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-navegacion"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/anclademia.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Diapositiva1.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/anclademia.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1017","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/anclademia.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/anclademia.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/anclademia.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/anclademia.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1017"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/anclademia.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1017\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/anclademia.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1018"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/anclademia.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1017"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/anclademia.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1017"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/anclademia.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1017"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}La vela major: Elements de control<\/h2>\n\n\n\n
Descripci\u00f3 de l'aparell<\/u><\/h3>\n\n\n\n
![\"parts](\"https:\/\/anclademia.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Captura-de-pantalla-2021-12-07-a-las-20.26.10.png\")
Qu\u00e8 \u00e9s l'Amantillo?<\/h2>\n\n\n\n
![\"aparell](\"https:\/\/anclademia.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Captura-de-pantalla-2021-12-07-a-las-20.27.09.png\")
![\"aparell](\"https:\/\/anclademia.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Captura-de-pantalla-2021-12-07-a-las-20.27.43.png\")
Consideracions pr\u00e8vies a la maniobra<\/h3>\n\n\n\n
Per fi, hissat de la vela major<\/u><\/h3>\n\n\n\n
T'interessa: <\/strong> Navegaci\u00f3 de Ce\u00f1ida <\/a><\/div>\n\n\n\nRecollir la m\u00e9s gran<\/u><\/h3>\n\n\n\n
El g\u00e8nova: Desplegar i recollir<\/h2>\n\n\n\n
Aparell<\/u><\/h3>\n\n\n\n
Desplegar el g\u00e8nova<\/u><\/h3>\n\n\n\n
Recollir el g\u00e8nova<\/u><\/h3>\n\n\n\n